[實用新型]一種電動車輪轂電機軸裝置

有效

• 申請號: 201820116087.2
• 申請日: 2018-01-24
• 公開（公告）號: CN207677562U
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 馬春英;任景槐;范予強
• 申請（專利權）人: 鄭州鐵路職業技術學院
• 主分類號: H02K7/00
• 分類號: H02K7/00
• 代理公司: 石家莊輕拓知識產權代理事務所(普通合伙) 13128
• 代理人: 張培元

本實用新型公開了一種電動車輪轂電機軸裝置，包括電機本體，所述電機本體的側壁貫穿設有輸出軸，所述輸出軸的兩端側壁均固定連接有第一螺紋桿，所述輸出軸的外側壁設有環形塊，所述環形塊的外側壁設有環形齒條，所述環形塊相對的內側壁均設有連接裝置，兩個所述連接裝置均與同一側的第一螺紋桿連接，所述連接裝置包括設置在環形塊內側壁上的固定塊，所述固定塊的側壁設有固定槽，所述固定槽的內側壁固定連接有第二螺紋桿，所述第二螺紋桿的外側壁設有第三螺紋桿，所述第三螺紋桿的內部設有第一螺紋腔。本實用新型結構設計合理，操作簡單，能夠便于使用者進行拆卸和更換。

技術領域

本實用新型涉及輪轂電機技術領域，尤其涉及一種電動車輪轂電機軸裝置。

背景技術

在當下，電動車的使用越來越廣泛，在電動車使用中，會用到輪轂電機，輪轂電機的使用一般會搭配齒輪，但是傳統的使用中，齒輪會與輪轂電機的輸出軸焊接而成，不能進行拆卸，這樣就不便于齒輪的拆卸，在損壞時，就需要將整體拆卸，從而造成更大的經濟損失，為此我們設計了一種電動車輪轂電機軸裝置來解決以上問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有的環形齒條與電機的輸出軸均為固定連接，不便進行拆卸，而提出的一種電動車輪轂電機軸裝置，其能夠便于使用者進行拆卸和更換。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種電動車輪轂電機軸裝置，包括電機本體，所述電機本體的側壁貫穿設有輸出軸，所述輸出軸的兩端側壁均固定連接有第一螺紋桿，所述輸出軸的外側壁設有環形塊，所述環形塊的外側壁設有環形齒條，所述環形塊相對的內側壁均設有連接裝置，兩個所述連接裝置均與同一側的第一螺紋桿連接，所述連接裝置包括設置在環形塊內側壁上的固定塊，所述固定塊的側壁設有固定槽，所述固定槽的內側壁固定連接有第二螺紋桿，所述第二螺紋桿的外側壁設有第三螺紋桿，所述第三螺紋桿的內部設有第一螺紋腔，所述第二螺紋桿貫穿第三螺紋桿的側壁并與第一螺紋腔螺紋連接，所述第三螺紋桿的外側壁螺紋連接有連接塊，所述連接塊的外側壁固定連接有第一從動輪，所述固定槽的內側壁對稱設有兩個第二L形桿，兩個所述第二L形桿之間連接有環形滑塊，所述連接塊的外側壁設有環形滑槽，所述環形滑塊的內側壁與環形滑槽滑動連接，所述固定槽相對的內側壁轉動連接有轉動桿，所述轉動桿的外側壁固定連接有第二從動輪，所述第二從動輪與第一從動輪相互嚙合，所述固定塊的外側壁貫穿設有與固定槽相互連通的連接槽，所述固定塊的側壁設有第一L形桿，所述第一L形桿的側壁轉動連接有第一主動輪，所述第一主動輪貫穿連接槽并與第二從動輪相互嚙合，所述第一螺紋桿貫穿第三螺紋桿的側壁并與第一螺紋腔螺紋連接。

優選地，所述環形塊相對的內側壁均設有兩個限位裝置，且兩個所述限位裝置相對的側壁均與第三螺紋桿的外側壁相抵。

優選地，所述限位裝置包括兩個限位塊，兩個所述限位塊均與環形塊的內側壁固定連接，兩個所述限位塊相對的側壁均轉動連接有第四螺紋桿，兩個所述第四螺紋桿的外側壁均螺紋連接有第二主動輪，兩個所述第二主動輪的側壁均轉動連接有轉動塊，兩個所述轉動塊的側壁與相對的限位塊的側壁均為轉動連接，兩個所述第四螺紋桿的外側壁均設有移動桿，兩個所述移動桿的內部均設有第二螺紋腔，兩個所述第四螺紋桿均貫穿移動桿的側壁并與第二螺紋腔螺紋連接，所述環形塊相對的內側壁均設有定位裝置，兩個所述定位裝置相對的一端均與同一側的移動桿外側壁固定連接，兩個所述移動桿相對的側壁通過卡位裝置連接。

優選地，所述定位裝置包括設置在環形塊內側壁上的定位桿，固定連接于所述移動桿外側壁的固定環，所述定位桿貫穿固定環的側壁并與其滑動連接。

優選地，所述卡位裝置包括第一弧形塊和第二弧形塊，且所述第一弧形塊和第二弧形塊分別與兩個移動桿固定連接，所述第一弧形塊的兩端側壁均設有卡位槽，所述第二弧形塊遠離移動桿的兩端分別與兩個卡位槽相抵，所述第二弧形塊的側壁設有第三弧形塊，所述第一弧形塊和第三弧形塊相對的側壁均與第三螺紋桿的外側壁相抵。