[實用新型]一種車身前罩減震機構及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820112269.2
• 申請日: 2018-01-23
• 公開（公告）號: CN207843080U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發(fā)明（設計）人: 唐磊
• 申請（專利權）人: 重慶同捷工業(yè)設計有限公司
• 主分類號: B62D25/12
• 分類號: B62D25/12
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 張景根

本實用新型公開了一種車身前罩減震機構，包括支撐板和固定在所述支撐板上的柱狀緩沖結構；所述支撐板包括由第一直板段、第二直板段、第三直板段、第一過渡斜板和第二過渡斜板形成的槽形條狀結構；所述第一直板段通過第一過渡斜板與第二直板段連接，所述第二直板段通過第二過渡斜板與第三直板段連接，所述第二直板段向車身方向凹陷并與所述第一直板段和所述第三直板段錯位布設，且所述第二直板段的槽底的外表面高于所述第一直板段和所述第三直板段的槽底外表面。采用此新型結構，可以有效的吸收汽車在行駛過程中的震動，不僅提升駕乘人員的舒適感，更提高了駕乘人員的安全系數(shù)。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及一種車身前罩減震機構及汽車。

背景技術

隨著社會的發(fā)展，汽車成為了人們出行最常用的工具，汽車安全也成為了人們廣泛關注的焦點。汽車的減震性能對于行駛中的汽車尤為重要，不僅影響到駕乘人員的舒適性，更關系到駕乘人員的安全。

汽車水箱橫梁不僅要支撐水箱自身重量，還要支撐汽車前罩等部件的重量，在車輛行駛過程中，水箱橫梁還可能受到顛簸和撞擊等，因此水箱橫梁需要合適的結構強度，還要具有良好的減震性能。現(xiàn)有汽車的水箱橫梁一般為直桿，在受到撞擊時，由于其形變較小，不能將所承受的撞擊能量更好地傳遞和吸收，其減震效果也會大打折扣，這對駕乘人員的安全來說是非常大的威脅。

實用新型內容

針對現(xiàn)有技術中所存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種車身前罩減震機構,解決了現(xiàn)有技術中汽車水箱上橫梁結構布局不合理造成的減震性能差的技術問題。

為實現(xiàn)上述目的，本申請實施例公開了一種車身前罩減震機構，所述減震機構包括支撐板和固定在所述支撐板上的柱狀緩沖結構；所述支撐板包括由第一直板段、第二直板段、第三直板段、第一過渡斜板和第二過渡斜板形成的槽形條狀結構；所述第一直板段通過第一過渡斜板與第二直板段連接，所述第二直板段通過第二過渡斜板與第三直板段連接，所述第二直板段向車身方向凹陷并與所述第一直板段和所述第三直板段錯位布設，且所述第二直板段的槽底的外表面高于所述第一直板段和所述第三直板段的槽底外表面；所述柱狀緩沖結構為兩個且對稱設置，其中一個柱狀緩沖結構位于第一過渡斜板與第二直板段的連接位置處，另一柱狀緩沖結構位于第三過渡斜板與第二直板段的連接位置處；所述第二直板段槽底的外表面加工有一安裝平臺，該安裝平臺位于兩個柱狀緩沖結構之間；所述安裝平臺所在位置處朝向車頭的一側向車身方向凹進形成弧形的凹部。

本申請實用新型還提出了一種汽車，所述汽車包括所述的車身前罩減震機構。

相比于現(xiàn)有技術，本實用新型具有如下有益效果：第二直板段向車身方向與第一直板段和第三直板段錯位分布，在汽車受到撞擊時，可以增大水箱橫梁的形變，將所承受的撞擊能量更好地傳遞和吸收。柱狀緩沖結構為兩個且對稱設置在第二直板段與第一過渡斜板和第二過渡斜板的連接位置處，能有效控制水箱橫梁和汽車前罩的距離，當汽車受到撞擊時，柱狀緩沖結構在外力作用產生較大形變，可以起到緩沖作用。安裝平臺所在位置處朝向車頭的一側向車身方向凹進形成弧形的凹部，也起到增大彈性形變空間的作用，在受到撞擊時能通過彈性形變吸收和傳遞撞擊能量，減震效果得到提升，汽車的安全性能也隨之提高。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為圖1中A部位的局部放大圖。

圖3為本實用新型中柱狀緩沖結構示意圖。

圖4為本實用新型的安裝結構斷面示意圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：