[實用新型]新型汽車翼子板

有效

• 申請號: 201820110039.2
• 申請日: 2018-01-23
• 公開（公告）號: CN207889837U
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 周志明;姜文堯;向立;李曉雄;姚遠;黃偉九;涂堅;黃燦;何建明;曾慶文;周昆鳳;王豆豐;彭曼綺;劉宏杰;唐祥宇
• 申請（專利權）人: 重慶理工大學
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李曉兵;李玉盛

本實用新型公開了一種新型汽車翼子板，它包括翼子板本體，所述翼子板本體的上側為用于與前機艙左右兩側的架體相連接的機艙連接側，前下側為用于安裝翼子板內襯的呈圓弧形的內襯安裝側，在翼子板的機艙連接側和內襯安裝側均具有朝向車身方向彎折的翻邊，其特征在于，在機艙連接側的翻邊處設有多個呈U形的安裝口，在翼子板本體的背面、每個安裝口對應處均設有一個加固組件，每個加固組件均包括多個間隔設置的豎向加強筋，所述豎向加強筋的其中一端與翻邊固定連接，且呈中間稀、兩側密的樣式分布。本實用新型得到的新型汽車翼子板具有結構牢固、不易折損的優點。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件加工領域，具體涉及一種新型汽車翼子板。

背景技術

傳統的車身覆蓋件主要采用金屬板，一般采用 4～6 道沖壓成型工序制成，沖壓成型后，還需要通過焊接等工序，才能得到最終的汽車覆蓋件。這種方式制作工藝復雜，生產效率較低，設備以及人工成本較高，汽車覆蓋件的質量較重。

隨著節能減排理念的推廣，汽車輕量化成為關注重點，近年來，逐漸出現采用注塑成型的方法生產車身附件，比如車門內板、儀表盤、車身底部配件、保險杠、翼子板等。如中國國家知識產權局公開了公告號為CN104228972A的輕量化前翼子板，該翼子板通過注塑成型，包括翼子板本體，在翼子板本體邊沿設有向內側延伸的凸沿，且在所述凸沿上設有用于和車骨架進行連接使用的卡扣或 / 和螺釘孔結構，在所述前翼子板本體上預留有完整的大燈安裝孔或 / 和副燈安裝孔。上述翼子板雖然實現了輕量化的目的，但是，由于采用注塑成型，其強度有待加強，特別是凸沿處，經常會存在開裂。

發明內容

針對上述現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是：如果提供一種重量小、強度高，且質量好的翼子板。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種新型汽車翼子板，它包括翼子板本體，所述翼子板本體的上側為用于與前機艙左右兩側的架體相連接的機艙連接側，前下側為用于安裝翼子板內襯的內襯安裝側，在翼子板本體的機艙連接側和內襯安裝側均具有朝向車身方向彎折的翻邊，其特征在于，在機艙連接側的翻邊處設有多個呈U形的安裝口，在翼子板本體的背面、每個安裝口對應處均設有一個加固組件，每個加固組件均包括多個間隔設置的豎向加強筋，所述豎向加強筋的其中一端與翻邊固定連接，且呈中間稀、兩側密的樣式分布。在翻邊處設置加強筋后，能夠增加翻邊的強度。而安裝口處由于呈U形，強度更為薄弱，在此處對應設置豎向加強筋，可極大的提高安裝口處的強度。將加強筋設置為中間稀、兩側密的樣式，可著重加強安裝口邊沿處的強度，從而避免受到外力后開裂。

進一步的，在翼子板本體背面還間隔設有多個與翻邊固定連接的加強筋。這樣，可從整體上加強翻邊的整體強度，從而使得翼子板強度更高。

進一步的，所述加固組件還包括多個橫向加強筋和一個末端與翻邊固定連接、側端與橫向加強筋末端和豎向加強筋自由端固定連接的弧形加強筋，所述橫向加強筋設置在翼子板本體背面，并與所有豎向加強筋相交。橫向加強筋與豎向加強筋相交設置，使得該處的加強筋呈格狀，不但能進一步增加強度，還能有效地將所受外力分散出去。而將橫向加強筋和豎向加強筋連接起來的弧形加強筋有利于減少加強筋在注塑成型過程中應力集中，使得其成型質量更好。

進一步的，所述豎向加強筋、橫向加強筋以及弧形加強筋均與翼子板本體一體成型，豎向加強筋、橫向加強筋以及弧形加強筋的高度為5～8mm，每個加固組件的寬度均大于安裝口的寬度，每個加固組件兩側豎向加強筋的加固端高度大于自由端高度。這樣，加強筋的高度不但不會影響翼子板的安裝，其固定端的強度還更高。

與現有技術相比，本實用新型得到的新型汽車翼子板具有如下優點：

1、通過在翻邊處設置各種加強筋，可有效提高翻邊的強度，避免翻邊處在受到外力擠壓時變形或出現裂縫。