[實用新型]潤滑組件及集成式電驅系統

有效

• 申請號: 201820109989.3
• 申請日: 2018-01-22
• 公開（公告）號: CN208041100U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 李洋;藍曉東;趙志宇
• 申請（專利權）人: 貴州吉利新能源汽車有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 郭俊霞

本實用新型提供了一種潤滑組件及集成式電驅系統，涉及汽車潤滑的技術領域。一種潤滑組件包括集油腔、導油線和輸油道；集油腔至少由差速器軸承座、差速器殼、差速器半軸齒輪、電機軸和連接軸共同圍成；電機軸上設置有內孔，且在內孔的內壁上開設螺旋狀的導油線；連接軸設置于內孔中，且兩者之間存有間隙，形成輸油道；電機軸旋轉時，在導油線的作用下，潤滑油能夠從集油腔泵入輸油道中。一種集成式電驅系統包括潤滑組件。本實用新型的目的在于提供一種潤滑組件及集成式電驅系統，以緩解現有技術中的潤滑結構加工難度大、泵油效果不好導致潤滑效果不理想的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車潤滑的技術領域，尤其是涉及一種潤滑組件及集成式電驅系統。

背景技術

目前，對于電機外側軸承和油封進行潤滑采取在電機軸內孔端部加工擋油臺階的方式進行。

由此，上述潤滑方式存在以下問題：

1、由于電機軸內孔端部還要加工工藝倒角，使得擋油臺階所在的位置較深，需要在中間隔板處加工一端凸臺深入到電機軸內孔中，并且由于電機軸內孔與連接軸之間的間隙較小，導致中間隔板凸臺壁較薄，因此，上述方案給中間隔板壁的加工帶來了極大難度。

2、擋油臺階的方案因為沒有導油的效果，導致其只能進行短距離輸油，而當需要長距離輸油時，則存在潤滑風險。

基于以上問題，提出一種泵油效果好，加工工藝難度小的潤滑結構顯得尤為重要。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本實用新型的總體背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種潤滑組件及集成式電驅系統，以緩解現有技術中的潤滑結構加工難度大、泵油效果不好導致潤滑效果不理想的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采取的技術手段為：

本實用新型提供的一種潤滑組件包括集油腔、導油線和輸油道；

所述集油腔至少由差速器軸承座、差速器殼、差速器半軸齒輪、電機軸和連接軸共同圍成；

所述電機軸上設置有內孔，且在內孔的內壁上開設螺旋狀的所述導油線；

所述連接軸設置于所述內孔中，且兩者之間存有間隙，形成所述輸油道；

所述電機軸旋轉時，在所述導油線的作用下，潤滑油能夠從集油腔泵入所述輸油道中。

作為一種進一步的技術方案，所述內孔包括第一段內孔和第二段內孔；

相應的，所述連接軸包括分別嵌設于所述第一段內孔和所述第二段內孔內的第一軸段和第二軸段；

所述第一軸段與所述第一段內孔之間形成第一腔體，所述第二軸段與所述第二段內孔之間形成第二腔體。

作為一種進一步的技術方案，所述導油線設置于所述第一段內孔的內壁上，且所述導油線與所述第一腔體連通。

作為一種進一步的技術方案，所述導油線設置在所述第一段內孔及所述第二段內孔的內壁上，且所述導油線均與所述第一腔體及所述第二腔體連通。

作為一種進一步的技術方案，所述導油線采用螺旋狀的凹槽結構。

作為一種進一步的技術方案，所述第一腔體的一端與所述集油腔連通，所述第一腔體的另一端與所述第二腔體連通。

作為一種進一步的技術方案，所述第一段內孔的直徑尺寸小于所述第二段內孔的直徑尺寸。

作為一種進一步的技術方案，所述差速器半軸齒輪套接在所述連接軸上，并能夠隨所述連接軸旋轉。