[實用新型]一種動車組用制動閘片

有效

• 申請號: 201820108064.7
• 申請日: 2018-01-22
• 公開（公告）號: CN207921193U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 邵立波
• 申請（專利權）人: 常州市威普電子科技有限公司
• 主分類號: F16D69/00
• 分類號: F16D69/00;F16D69/04;F16D65/78;F16D65/04
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 馮子玲

本實用新型公開了一種動車組用制動閘片，包括背板和摩擦塊，一組制動閘片由互相對稱的兩塊制動閘片組成，摩擦塊上表面設有若干凸起，相鄰凸起之間形成凹槽，摩擦塊固定在板體上，板體上端面設有使摩擦塊嵌入的嵌入槽，板體下端面和球臺體一體成型，球臺體和銷體一體成型，銷體下端設有彈簧卡圈，彈簧卡圈設置在彈簧卡圈室內，彈簧卡圈室設置在背板內，背板上側設有與球臺體相配合的弧面，背板上側設有彈簧槽，彈簧槽內固定有壓縮彈簧，板體兩側和壓縮彈簧固定連接；該種動車組用制動閘片，通過壓縮彈簧的設置，保證摩擦塊表面與制動盤表面始終100％接觸，從而解決閘片偏磨問題，通過摩擦塊表面的凸起設置，有利于摩擦塊表面的散熱。

技術領域

本實用新型涉及一種制動閘片，尤其是涉及一種動車組用制動閘片，涉及制動技術領域。

背景技術

隨著我國高速鐵路的飛速發展，對列車運行的安全性能提出了更高的要求。目前，列車制動方式主要是依靠制動閘片和制動盤的相互摩擦實現的。制動閘片是盤形制動器的重要部件，主要由摩擦塊和背板構成，現有的制動閘片上的摩擦塊與背板之間普遍采用固定連接，閘片在制動時無角度調節和浮動式調節，摩擦塊不能自行調節，使得制動閘片與制動盤之間的摩擦面積無法獲得最大有效的貼合，且由于制動盤徑向線速度不一致，導致摩擦塊出現內外圈厚度差別大，極容易出現偏磨的現象。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有制動閘片的摩擦塊不能自行調節，且容易出現偏摩現象的缺陷，提供一種動車組用制動閘片，從而解決上述問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種動車組用制動閘片，包括背板和摩擦塊，一組制動閘片由互相對稱的兩塊制動閘片組成，所述摩擦塊上表面設有若干凸起，相鄰所述凸起之間形成凹槽，所述摩擦塊固定在板體上，所述板體上端面設有使摩擦塊嵌入的嵌入槽，所述板體下端面和球臺體一體成型，所述球臺體和銷體一體成型，所述銷體下端設有彈簧卡圈，所述彈簧卡圈設置在彈簧卡圈室內，所述彈簧卡圈室設置在背板內，所述背板上側設有與球臺體相配合的弧面，所述背板上側設有彈簧槽，所述彈簧槽內固定有壓縮彈簧，所述板體兩側和壓縮彈簧固定連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述壓縮彈簧可以在制動器制動時使摩擦塊表面和制動盤表面始終100％接觸。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述背板上位于彈簧卡券室的上方設有用于安裝銷體的安裝孔。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述摩擦塊呈三角形。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述摩擦塊中間設有散熱孔。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述彈簧卡圈將摩擦塊浮動連接在背板上。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該種動車組用制動閘片，通過彈簧卡圈的設置，使得摩擦塊可根據實際工況進行自我調節，有利于制動時摩擦系數平穩，保證所有摩擦塊都與制動盤貼合，使得制動性能大大提高，通過壓縮彈簧的設置，保證摩擦塊表面與制動盤表面始終100％接觸，從而解決閘片偏磨問題，通過摩擦塊上表面的凸起設置和散熱孔的設置，有利于降低摩擦塊表面在高速制動時的溫度，提高摩擦塊的使用壽命。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1為本實用新型所述一種動車組用制動閘片結構示意圖；

圖2為本實用新型所述一種摩擦塊結構示意圖；

圖中：1、背板；2、銷體；3、球臺體；4、板體；5、摩擦塊；6、嵌入槽；7、弧面；8、彈簧卡圈；9、彈簧卡圈室；10、彈簧槽；11、壓縮彈簧；12、凸起；13、散熱孔。

具體實施方式