[實用新型]一種可提升乘坐舒適性的空鐵用梁柱

有效

• 申請號: 201820106829.3
• 申請日: 2018-01-22
• 公開（公告）號: CN207812274U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 王華軍;賀偉明
• 申請（專利權）人: 中唐空鐵科技有限公司
• 主分類號: E01D19/02
• 分類號: E01D19/02
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 高俊

本實用新型公開了一種可提升乘坐舒適性的空鐵用梁柱，包括梁柱本體，還包括阻尼器，所述阻尼器至少有一端連接在梁柱本體上，且在梁柱本體發生彈性變形時，所述阻尼器用于減小所述彈性變形的速度。本梁柱用于安裝空鐵用軌道梁，在空鐵的運行過程中，可有效提高乘客乘坐空鐵的舒適性。

技術領域

本實用新型涉及懸掛車體軌道交通技術領域，特別是涉及一種可提升乘坐舒適性的空鐵用梁柱。

背景技術

隨著城市化進程不斷加快，城市規模迅速壯大，城市生活節奏的加快和城市人口數量急劇增加，人們的出行量越來越大，這種出行量的增加，并不局限于單個城市內，而是已經擴散到城市和農村之間，城市和城市之間。現有交通已無法滿足人們的出行，世界各大城市都有不同程度的汽車擁堵現象。因此，人們一直在尋找各種方式來解決日益增長的出行量所帶來的交通擁堵問題。

由于空軌列車將地面交通移至空中，建設和運行過程中具有對地面建筑設施影響小、開通后列車運行速度快、軌道走向鋪設靈活、運行過程中對環境無污染等優勢，故其在很多城市內、城市與城市之間均得到了迅速的發展。德國、日本均較早地實現了懸掛式軌道交通體系的研發設計，近年來，國內也開展了相應的研究。如何進一步提高空鐵乘坐的舒適性，是本領域技術人員所亟待解決的技術問題。

實用新型內容

針對上述提出的如何進一步提高空鐵乘坐的舒適性，是本領域技術人員所亟待解決的技術問題的問題，本實用新型提供了一種可提升乘坐舒適性的空鐵用梁柱，本梁柱用于安裝空鐵用軌道梁，在空鐵的運行過程中，可有效提高乘客乘坐空鐵的舒適性。

一種可提升乘坐舒適性的空鐵用梁柱，包括梁柱本體，還包括阻尼器，所述阻尼器至少有一端連接在梁柱本體上，且在梁柱本體發生彈性變形時，所述阻尼器用于減小所述彈性變形的速度。

現有技術中，我國的空鐵軌道梁柱主要包括“穿銷懸掛”和“簡支支承”兩種形式，“穿銷懸掛”通過插銷完成軌道梁與梁柱的連接，“簡支支承”采用將軌道梁置放于橋墩牛腿的支座上，無論哪種形式，均存在軌道梁相對于橋墩的豎直段外懸的情況，即在列車通行時，空鐵與橋墩之間存在一段懸臂梁，以上懸臂梁在列車經過時端部下移，在列車經過后回彈上移。

本方案中，通過在梁柱本體上連接阻尼器，以上阻尼器的兩端中，可設置為兩端均連接在梁柱本體上，此情況下阻尼器可達到減小其所覆蓋的梁柱本體段，即阻尼器在梁柱本體上兩連接點之間的梁柱本體段彈性變形速度的目的；以上阻尼器的兩端中，亦可設置為一端連接在梁柱本體上，另一端直接或間接受地面支撐，此情況下阻尼器亦可達到減小其在梁柱本體上連接點至梁柱本體底部之間梁柱本體段彈性變形速度的目的。綜上，通過所述阻尼器約束對應梁柱本體段的彈性變形，可減小對應的梁柱本體段發生彈性變形的速度，從而減小列車在通行過程中上、下抖動的幅度及劇烈程度，達到提高乘客乘坐舒適性的目的。

更進一步技術方案為：

作為一種具體的整體式方案，所述阻尼器為彈簧阻尼器、液壓阻尼器中的任意一種，阻尼器的兩端均連接在梁柱本體上。

作為一種具體的梁柱形式，所述梁柱本體包括立桿段、彎折段及安裝段，所述彎折段作為立桿段與安裝段之間的中間連接段，所述立桿段的底部用于與梁柱的基座相連，所述安裝段用于安裝軌道梁，彎折段與立桿段的上端相接，所述阻尼器的兩端中，其中一端與立桿段相連，另一端連接在安裝段上。本方案中，立桿段豎直安裝時，彎折段與安裝段相當于為梁柱上的懸臂段，這樣，所述阻尼器覆蓋梁柱的區域起始于懸臂段的端部，可理想的減小列車通行過程中彎折段的彈性形變速度。

作為一種可將阻尼器設置得較短，且能夠良好發揮振動阻尼的技術方案，阻尼器在立桿段上的連接點位于立桿段的上端。