[實用新型]電動車鋰電池系統及電動車

有效

• 申請號: 201820106385.3
• 申請日: 2018-01-22
• 公開（公告）號: CN207737138U
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 王逸文
• 申請（專利權）人: 青島超能動力有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H01M10/052;H01M10/058
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 梁斌

本實用新型實施例涉及一種電動車鋰電池系統及電動車。電動車鋰電池系統包括至少兩個串聯的模塊化鋰電池。其中，每個所述模塊化鋰電池包括：外殼；設置在所述外殼內的鋰電池模組，其中，所述鋰電池模組包括由多個鋰電芯形成并聯結構的鋰電芯列，每個鋰電芯列之間形成串聯結構；以及與所述鋰電池模組中的每個鋰電芯列電性連接，用于對所述鋰電芯列的工作狀況進行監控的電源管理電路板。由此，通過靈活串并聯組合的模塊化鋰電池組成的電動車鋰電池系統，可以適用不同電壓和容量要求的電動車，有效提升車輛行駛性能及續航里程，以替代鉛酸電池和當前的鋰電池方案。

技術領域

本實用新型涉及新能源技術領域，具體而言，涉及一種電動車鋰電池系統及電動車。

背景技術

目前常見的電動車(例如兩輪電動車、三輪電動車及部分四輪電動車)多采用鉛酸電池系統存儲電能驅動車輛行駛，其中，兩輪電動摩托車、三輪電動車90％應用鉛酸電池，剩余10％應用鋰電池。鉛酸電池的構成主要是在封閉塑殼內按照一定比例混合浸泡鉛板和稀硫酸。鉛酸電池是一種老舊的電池技術，其缺點是能量密度低(使車輛續航能力低)、放電能力差(使車輛行駛性能差)、電解液灑漏、析出易燃氫氣，笨重、低溫性能不佳、壽命短(通常1-2年應用后儲電能力減半)充電時間長、含重金屬鉛可嚴重污染環境。鉛酸電池組系統可以不需要(電源管理系統BMS)檢測和控制電池的工作狀態，僅把特定數量的鉛酸電池簡單串聯即構成電動車可以使用的電池組系統，無法做到工作狀態甚至安全狀態的可知可控，更無法支持未來的智能聯網需求。而現有鋰電池生產廠家生產的用于電動車的動力鋰電池，都是根據電動車整車的標定電壓來設計和配置的一個整體，即是一個額定工作電壓和某款電動車標定電壓相同的，不可分割的一個整體式鋰電池系統。這種整體式鋰電池系統因為額定電壓固定所以不能用于標定電壓不同的另外的電動車，造成的現狀是消費者購入新的電動車，如果電壓和容量規格發生變化，消費者不能利用舊有的鋰電池而必須新購，造成浪費。此外鋰電池中某只鋰電芯壞了就需要整個鋰電池報廢或修理，維護復雜、更換成本高昂，現有鋰電池的這些特點造成了鋰電池應用的巨大限制。同時當前鋰電池系統物理尺寸受限于集成技術，無法做到現有單只鉛酸電池一樣的大小和尺寸的同時達到整組鉛酸電池系統的電壓和容量，在電動車電池倉安裝入口只有單只鉛酸電池大小的情況下，安裝鋰電池需要破壞原有電動車電池倉的結構才能裝入鋰電池。

實用新型內容

為了克服現有技術中的上述不足，本實用新型的目的在于提供一種電動車鋰電池系統及電動車，通過靈活串并聯組合的模塊化鋰電池組成的電動車鋰電池系統，可以適用不同電壓和容量要求的電動車，有效提升車輛性能和續航能力，環保零污染，以替代鉛酸電池和當前的鋰電池方案。

為了實現上述目的，本實用新型較佳實施例采用的技術方案如下：

本實用新型較佳實施例提供一種電動車鋰電池系統，所述電動車鋰電池系統包括至少兩個串聯的模塊化鋰電池；

其中，每個所述模塊化鋰電池包括：

外殼；

設置在所述外殼內的鋰電池模組，其中，所述鋰電池模組包括由多個鋰電芯形成并聯結構的鋰電芯列，每個鋰電芯列之間形成串聯結構；以及

與所述鋰電池模組中的每個鋰電芯列電性連接，用于對所述鋰電芯列的工作狀況進行監控的電源管理電路板。

在本實用新型較佳實施例中，每個所述模塊化鋰電池中的電源管理電路板包括有保護IC和場效應管，每個所述模塊化鋰電池的保護IC及場效應管的電氣性能特性一致，其中，所述電源管理電路板的耐受最高電壓不小于所述電動車的額定電壓，所述電源管理電路板的耐受最高電流不小于所述電動車的額定電流，所述保護IC和場效應管的最高耐受電壓不小于所述電動車的額定電壓，所述保護IC和場效應管的最高耐受電流不小于所述電動車的額定電流。