[實用新型]電動車鋰電池系統及電動車

有效

• 申請號: 201820106385.3
• 申請日: 2018-01-22
• 公開（公告）號: CN207737138U
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 王逸文
• 申請（專利權）人: 青島超能動力有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H01M10/052;H01M10/058
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 梁斌

1.一種電動車鋰電池系統，其特征在于，所述電動車鋰電池系統包括至少兩個串聯的模塊化鋰電池；

其中，每個所述模塊化鋰電池包括：

外殼；

設置在所述外殼內的鋰電池模組，其中，所述鋰電池模組包括由多個鋰電芯形成并聯結構的鋰電芯列，相鄰鋰電芯列之間形成串聯結構；以及

與所述鋰電池模組中的每個鋰電芯列電性連接，用于對所述鋰電芯列的工作狀況進行監控的電源管理電路板。

2.根據權利要求1所述的電動車鋰電池系統，其特征在于，每個所述模塊化鋰電池中的電源管理電路板包括有保護IC和場效應管，每個所述模塊化鋰電池的保護IC及場效應管的電氣性能特性一致，其中，所述電源管理電路板的耐受最高電壓不小于所述電動車的額定電壓，所述電源管理電路板的耐受最高電流不小于所述電動車的額定電流，所述保護IC和場效應管的最高耐受電壓不小于所述電動車的額定電壓，所述保護IC和場效應管的最高耐受電壓不小于所述電動車的額定電流。

3.根據權利要求1所述的電動車鋰電池系統，其特征在于，每個所述鋰電芯列包括有正極連接端和負極連接端，所述電源管理電路板通過檢測排線與每個所述鋰電芯列的正極連接端和負極連接端電性連接，以對每個所述鋰電芯列進行工作狀況監控；

所述模塊化鋰電池包括電能輸出正極和電能輸出負極；

每個所述鋰電芯列之間通過串聯電路導線形成串聯結構，所述串聯結構包括正極和負極，所述正極與所述電能輸出正極通過第一電路導線電性連接，所述負極與所述電能輸出負極通過第二電路導線電性連接；

所述串聯電路導線、第一電路導線以及第二電路導線的耐受最高電流不小于所述電動車的額定電流。

4.根據權利要求3所述的電動車鋰電池系統，其特征在于，各個模塊化鋰電池之間通過連接線將一個模塊化鋰電池的電能輸出正極和另一個模塊化鋰電池的電能輸出負極電性連接，以實現各個模塊化鋰電池之間的串聯。

5.根據權利要求3所述的電動車鋰電池系統，其特征在于，各個模塊化鋰電池之間通過連接線將一個模塊化鋰電池的電能輸出正極和另一個模塊化鋰電池的電能輸出正極電性連接，并通過連接線將一個模塊化鋰電池的電能輸出負極和另一個模塊化鋰電池的電能輸出負極電性連接，以實現各個模塊化鋰電池之間的并聯；

其中，所述電源管理電路板的最高耐受電流不小于所述模塊化鋰電池并聯分流后的電流，所述串聯電路導線、第一電路導線以及第二電路導線的耐受最高電流不小于所述模塊化鋰電池并聯分流后的電流。

6.根據權利要求1所述的電動車鋰電池系統，其特征在于，每個所述鋰電芯列的鋰電芯數量相同，且每個所述鋰電芯列中的每個鋰電芯的內阻、容量和充放電特性一致。

7.根據權利要求2所述的電動車鋰電池系統，其特征在于，所述保護IC包括：

用于對每個鋰電芯列進行過充保護的過充保護電路；

用于對每個鋰電芯列進行過放保護的過放保護電路；

用于對每個鋰電芯列進行短路保護的短路保護電路；以及

用于對每個鋰電芯列進行過流保護的過流保護電路中的一種或者多種組合。

8.根據權利要求1所述的電動車鋰電池系統，其特征在于，所述外殼內還設置有絕緣隔熱材料和減震材料。

9.根據權利要求1所述的電動車鋰電池系統，其特征在于，所述鋰電芯采用18650鋰離子電池，其中，根據不同款模塊化鋰電池的設計要求，每個所述18650鋰離子電池的延伸方向與所述外殼底面垂直或水平方向之間的夾角小于預定角度。

10.一種電動車，其特征在于，所述電動車包括有權利要求1-9中任意一項所述的電動車鋰電池系統。