[實(shí)用新型]半掛車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820105209.8
• 申請(qǐng)日: 2018-01-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207790907U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐仁勇;周年成;寧業(yè)龍;蘇小明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 青島中集冷藏運(yùn)輸設(shè)備有限公司;中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司;中集車(chē)輛(集團(tuán))有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D53/06
• 分類(lèi)號(hào): B62D53/06;B62D21/14
• 代理公司: 深圳市隆天聯(lián)鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44232
• 代理人: 劉抗美

一種半掛車(chē)，包括前框架、后框架和限位裝置，前框架與集裝箱固定連接；后框架包括框架主體和設(shè)置于框架主體上的牽引鞍座，牽引鞍座靠近框架主體的后端；框架主體與前框架滑動(dòng)配合，其滑動(dòng)方向平行于前框架的長(zhǎng)度方向；限位裝置對(duì)應(yīng)于框架主體滑動(dòng)的前極限位置和后極限位置設(shè)置，以在框架主體滑動(dòng)至該兩極限位置時(shí)，鎖定框架主體和前框架；框架主體位于前極限位置時(shí)，后框架整體收容于前框架內(nèi)，且后框架上表面不高于前框架的上表面；框架主體位于后極限位置時(shí)，后框架的后端從前框架的后端伸出，牽引鞍座外露并與前框架之間具有縱向間隔，以用于拖掛另一個(gè)半掛車(chē)。本實(shí)用新型的半掛車(chē)可單獨(dú)使用，也可以拖掛另一半掛車(chē)，減少了等待裝卸貨的時(shí)間。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及半掛車(chē)領(lǐng)域，具體涉及一種可同時(shí)拖掛兩個(gè)集裝箱的半掛車(chē)。

背景技術(shù)

半掛車(chē)是一種運(yùn)載能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的陸路運(yùn)輸設(shè)備，目前市場(chǎng)上的半掛車(chē)都是一個(gè)車(chē)頭拖掛一個(gè)集裝箱。這種半掛車(chē)有如下缺點(diǎn)：一個(gè)集裝箱每次運(yùn)輸?shù)奈锲酚邢蓿胰绻枰蓚€(gè)地方裝卸貨物時(shí)，等待裝卸貨的時(shí)間會(huì)白白浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型在于提供一種半掛車(chē)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供一種半掛車(chē)，包括：前框架，與集裝箱固定連接；后框架，包括框架主體和設(shè)置于框架主體上的牽引鞍座，所述牽引鞍座在所述框架主體上的位置靠近所述框架主體的后端；所述框架主體與所述前框架滑動(dòng)配合，其滑動(dòng)方向平行于所述前框架的長(zhǎng)度方向；限位裝置，對(duì)應(yīng)于所述框架主體滑動(dòng)的前極限位置和后極限位置設(shè)置，以在所述框架主體滑動(dòng)至該兩極限位置時(shí)，鎖定所述框架主體和所述前框架；所述框架主體位于前極限位置時(shí)，所述后框架整體收容于所述前框架內(nèi)，且后框架上表面不高于所述前框架的上表面；所述框架主體位于后極限位置時(shí)，所述后框架的后端從所述前框架的后端伸出，所述牽引鞍座外露于所述前框架并與所述前框架之間具有縱向間隔，以用于拖掛另一個(gè)半掛車(chē)。

優(yōu)選地，所述后框架還包括至少一組懸掛機(jī)構(gòu)，所述懸掛機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述框架主體下表面；且其中一組懸掛機(jī)構(gòu)位于所述牽引鞍座的正下方。

優(yōu)選地，所述懸掛機(jī)構(gòu)為兩組；其中一組位于所述框架主體的后端并位于所述牽引鞍座的正下方；另一組位于所述框架主體的中部區(qū)域，且在所述框架主體位于后極限位置時(shí)，該組懸掛機(jī)構(gòu)位于所述前框架下方。

優(yōu)選地，所述限位裝置包括前限位塊、后限位塊和氣缸定位銷(xiāo)總成；所述前限位塊和所述后限位塊沿所述前框架的長(zhǎng)度方向間隔分布，所述氣缸定位銷(xiāo)總成設(shè)置于所述后框架上；所述前限位塊與所述氣缸定位銷(xiāo)總成固定時(shí)，所述限位裝置將所述后框架鎖定位于前極限位置；所述后限位塊與所述氣缸定位銷(xiāo)總成固定時(shí)，所述限位裝置將所述后框架鎖定于后極限位置。

優(yōu)選地，所述前限位塊設(shè)置于所述前框架的首端，所述后限位塊設(shè)置于所述前框架的中部區(qū)域，所述氣缸定位銷(xiāo)總成設(shè)置于所述框架主體的首端。

優(yōu)選地，所述后限位塊的尾端還設(shè)有加強(qiáng)件；所述加強(qiáng)件包括依次連接的矩形管和加強(qiáng)板。

優(yōu)選地，所述前框架包括兩平行間隔的前框架縱梁；各前框架縱梁的上表面用于與所述集裝箱焊接；各前框架縱梁內(nèi)側(cè)形成有滑軌；各前框架縱梁尾端設(shè)有第一滾輪總成；所述框架主體包括兩平行間隔的后框架縱梁；各后框架縱梁的后部均設(shè)置一安裝板，兩所述安裝板用于固定所述牽引鞍座；所述框架主體首端的兩側(cè)設(shè)有第二滾輪總成；所述框架主體位于兩所述前框架縱梁之間，所述后框架縱梁的上表面與所述第一滾輪總成滑動(dòng)配合，所述第二滾輪總成與所述前框架縱梁內(nèi)側(cè)的滑軌滑動(dòng)配合，從而使得所述框架主體與所述前框架能夠相對(duì)滑動(dòng)。

優(yōu)選地，所述前框架縱梁為角鋼，具有水平的面板和垂直于面板豎直向下延伸的腹板；所述腹板的下端固定連接有軌道板，所述軌道板與所述前框架縱梁之間形成槽型結(jié)構(gòu)，從而構(gòu)成所述滑軌。