[實(shí)用新型]變速器自動(dòng)選換擋機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820103874.3
• 申請(qǐng)日: 2018-01-22
• 公開（公告）號(hào): CN207961499U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓文明;崔振華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州貴騰汽車傳動(dòng)科技有限公司
• 主分類號(hào): F16H63/30
• 分類號(hào): F16H63/30;F16H63/10
• 代理公司: 杭州浙科專利事務(wù)所(普通合伙) 33213
• 代理人: 杜立

本實(shí)用新型公開了一種變速器自動(dòng)選換擋機(jī)構(gòu)，該方法是用蝸桿帶動(dòng)偏心凸輪上的蝸輪一起旋轉(zhuǎn)，蝸輪與偏心凸輪是一個(gè)整體零件，偏心凸輪的180度角旋轉(zhuǎn)使前撥叉桿（換擋執(zhí)行總成）沿著副軸軌道向下?lián)軇?dòng)前同步器、再旋轉(zhuǎn)180度會(huì)使換擋執(zhí)行總成沿著副軸軌道向上運(yùn)動(dòng)，可以根據(jù)工況需要改變“180度”的數(shù)值。偏心凸輪的后側(cè)面與正側(cè)面的相位差β角度，使系統(tǒng)選換擋形成一個(gè)特定邏輯關(guān)系。本實(shí)用新型的自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)，適用于多擋位的變速運(yùn)載工具（車輛、飛機(jī)、船舶）及其它節(jié)能調(diào)速裝備。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及變速器自動(dòng)選換擋機(jī)構(gòu)，具體是一種雙面偏圓心凸輪同步器執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的變速器技術(shù)都存在許多缺點(diǎn)；

（1）變速器的選換擋時(shí)間長，動(dòng)能損失大，舒適性差，體積大，質(zhì)量重，制造工藝復(fù)雜，機(jī)械效率低制造，成本高。

（2）自動(dòng)變速器采用轉(zhuǎn)鼓的圓周軌道帶動(dòng)撥叉總成換擋，這種方式需要兩個(gè)轉(zhuǎn)鼓和兩個(gè)執(zhí)行電機(jī)，如用單個(gè)執(zhí)行電機(jī)，轉(zhuǎn)鼓體積會(huì)很大，占用空間大，布置比較困難，零件合格率低，成本高。

上述二種變速器的換擋均屬制造難度大，體積大和控制復(fù)雜，制造加工成本高，故障率高，維修困難。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型采用雙面偏心凸輪曲線軌道槽來完成換擋的邏輯關(guān)系，偏心凸輪兩側(cè)的曲線軌道槽互相有β度角的相位差，可以根據(jù)實(shí)際工況調(diào)整相位差和變化頻率，這樣的相位差符合多軸式的奇數(shù)擋和偶數(shù)擋的換擋要求，可以多個(gè)偏心凸輪平行串連方式應(yīng)對(duì)多級(jí)換擋，使自動(dòng)變速器的擋位數(shù)不受限制，節(jié)約布置空間，并且只需一個(gè)執(zhí)行電機(jī)驅(qū)動(dòng)。該方法是由于其中一個(gè)偏心凸輪兩側(cè)面中間層圓周上配有蝸輪，用蝸桿帶動(dòng)偏心凸輪上的蝸輪一起旋轉(zhuǎn)，圖示偏心凸輪的180度角旋轉(zhuǎn)使前撥叉桿（換擋執(zhí)行總成）沿著副軸軌道向下?lián)軇?dòng)前同步器、再旋轉(zhuǎn)180度會(huì)使換擋執(zhí)行總成沿著副軸軌道向上運(yùn)動(dòng)，并上撥同步器，完成擋位切換。可以改變曲線軌道槽設(shè)置多頻率，偏心凸輪的后側(cè)面與正面的相位差β角度，使系統(tǒng)選換擋形成一個(gè)特定邏輯關(guān)系。根據(jù)這種邏輯關(guān)系設(shè)定的初始相位角，采用伺服電機(jī)的編碼器和角度傳感器，并用程序算法精確控制換擋的相位角，完成換擋要求。其技術(shù)方案如下：

一種變速器自動(dòng)選換擋機(jī)構(gòu)，包括由偏心凸輪的圓周上連接驅(qū)動(dòng)蝸桿，前后兩側(cè)設(shè)置偏心曲線軌道槽，兩側(cè)軌道槽互有β角度相位差，偏心曲線軌道槽是完成同步器的切換擋位的行程，偏心曲線的變化頻率可縮小零件尺寸，軌道有β角度相位差滿足奇數(shù)擋和偶數(shù)擋的邏輯關(guān)系，嵌入偏心凸輪曲線槽的滾柱僅做一定范圍的沿著前副軸軌道上下直線運(yùn)動(dòng)，滾柱和前撥叉桿是整體部件，因此前撥叉桿撥動(dòng)同步器上下直線運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)變換擋需求。根據(jù)換擋的邏輯要求在兩偏心凸輪布置換擋執(zhí)行總成。

進(jìn)一步的，在所述雙面偏心凸輪曲線軌道槽來完成換擋的邏輯關(guān)系，偏心凸輪兩側(cè)的曲線軌道槽互有β度角的相位差。

進(jìn)一步的，所述可以多個(gè)偏心凸輪平行串連方式應(yīng)對(duì)多級(jí)換擋，使自動(dòng)變速器的擋位數(shù)不受限制，減少執(zhí)行電機(jī)數(shù)量，只要其中一個(gè)偏心凸輪兩側(cè)面中間層圓周上配有蝸輪，用蝸桿帶動(dòng)偏心凸輪上的蝸輪一起旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步的，采用偏心凸輪旋轉(zhuǎn)角度使前撥叉桿（換擋執(zhí)行總成）沿著副軸軌道向下?lián)軇?dòng)前同步器、再旋轉(zhuǎn)角度會(huì)使換擋執(zhí)行總成沿著副軸軌道向上運(yùn)動(dòng)，并上撥同步器，完成擋位切換。

進(jìn)一步的，所述改變曲線軌道槽可設(shè)置多頻率變化曲線，偏心凸輪的后側(cè)面與正面的相位差β角度，使系統(tǒng)選換擋形成一個(gè)特定邏輯關(guān)系。

進(jìn)一步的，所述嵌入偏心凸輪曲線槽的滾柱僅做一定范圍的沿著前副軸軌道上下直線運(yùn)動(dòng)，滾柱和前撥叉桿是整體部件。

進(jìn)一步的，所述副軸軌道確保撥叉桿上下直線運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)用新型的變速器自動(dòng)選換擋機(jī)構(gòu)，適用于更多擋位的變速運(yùn)載工具（車輛、飛機(jī)、船舶）及其它節(jié)能調(diào)速裝備。

附圖說明