[實(shí)用新型]一種透平壓縮機(jī)組的潤滑系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820103442.2
• 申請日: 2018-01-22
• 公開（公告）號(hào): CN207961037U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 査小軍;孫建民;包玉春;馬瑞
• 申請（專利權(quán)）人: 常州市華立液壓潤滑設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): F04D29/063
• 分類號(hào): F04D29/063;F04D29/70;F04C11/00;F01D15/08
• 代理公司: 北京馳納智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11367
• 代理人: 蔣路帆

本實(shí)用新型提供了一種透平壓縮機(jī)組的潤滑系統(tǒng)，包括潤滑部件和壓縮機(jī)組油路，壓縮機(jī)組油路包括控制油路和潤滑油路，所述潤滑部件包括油箱部件、驅(qū)動(dòng)裝置一、冷卻裝置、過濾裝置一、減壓裝置，驅(qū)動(dòng)裝置二，過濾裝置二和第一油路，驅(qū)動(dòng)裝置一包括電機(jī)泵組和汽輪機(jī)泵組，本系統(tǒng)采用電機(jī)泵組和汽輪機(jī)泵組并列設(shè)置的方式，壓縮機(jī)組啟動(dòng)時(shí)電機(jī)泵組先啟動(dòng)，壓縮機(jī)正常工作后將電機(jī)泵組切換為汽輪機(jī)泵組作為主油泵進(jìn)行供油，降低了潤滑系統(tǒng)的電能消耗，同時(shí)汽輪機(jī)泵組的氣源為驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的主汽輪機(jī)組的廢排汽，不增加壓縮機(jī)組正常工作時(shí)的蒸汽消耗，進(jìn)一步降低了整個(gè)壓縮機(jī)組的運(yùn)行成本，減少了企業(yè)的運(yùn)行成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及透平壓縮機(jī)組技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種透平壓縮機(jī)組的潤滑系統(tǒng)。

背景技術(shù)

壓縮機(jī)是一種將低壓氣體提升為高壓氣體的從動(dòng)的流體機(jī)械，壓縮機(jī)組不僅包括壓縮機(jī)的本體，還包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、密封系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)等。近年來，由于化學(xué)工業(yè)的發(fā)展，各種大型化工廠，煉油廠的建立，壓縮機(jī)組就成為壓縮和輸送化工生產(chǎn)中各種氣體的關(guān)鍵機(jī)器，而占有極其重要的地位，由于大型壓縮機(jī)工作的過程是對氣體進(jìn)行壓縮和輸送，所以對輔機(jī)系統(tǒng)如潤滑系統(tǒng)、密封系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)等要求比較高，特別是壓縮機(jī)中的潤滑系統(tǒng)，潤滑不僅可降低機(jī)器的摩擦和磨損，同時(shí)還可起到密封、冷卻和降低運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲的作用，良好的潤滑條件是壓縮機(jī)長期可靠工作的重要保證，特別是對于透平壓縮機(jī)組，其壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置為汽輪器，汽輪機(jī)軸承對潤滑油具有一定的壓力要求，如果潤滑系統(tǒng)的潤滑油壓力發(fā)生波動(dòng)，容易造成軸承和軸徑之間的摩擦，造成研瓦等事故的發(fā)生；例如專利“CN205025809U”公開了一種透平壓縮機(jī)組用的新型潤滑油系統(tǒng)，其特征在于：底座由多個(gè)承重工字梁與多個(gè)蓋板固定連接而成的方形環(huán)件,油箱固定在底座的內(nèi)部,油系統(tǒng)安裝在底座之上表面處；底座上表面的承重工字梁上,設(shè)有風(fēng)機(jī)支撐座、齒輪箱支撐座和電機(jī)支撐座,風(fēng)機(jī)、齒輪箱、電機(jī)分別安裝在對應(yīng)的風(fēng)機(jī)支撐座、齒輪箱支撐座和電機(jī)支撐座上，該系統(tǒng)為撬裝式的安裝方式，結(jié)構(gòu)緊湊；專利“CN205025809U”公開了一種新型透平壓縮機(jī)組用潤滑油系統(tǒng),其特征在于：三螺桿泵為端進(jìn)上出型從三螺桿泵的端面進(jìn)油，從三螺桿泵上端出油，在潤滑油站布置中節(jié)省空間，整個(gè)布置緊湊；油箱左右側(cè)板以“工”型加固，使油箱壁得到最優(yōu)壁厚；支路回油模塊主要由截止閥、球閥、壓力調(diào)節(jié)閥等組成,與三螺桿泵出口連接并與油箱側(cè)壁連接：供潤滑油模塊包括截止閥、球閥、壓力調(diào)節(jié)閥等,與雙聯(lián)油過濾器出口連接，該專利建立了兩個(gè)模塊，支路回油模塊和供潤滑油模塊，用戶特殊要求時(shí)，只需替換或更改基本型模塊即可實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)，減少設(shè)計(jì)響應(yīng)時(shí)間，具有通用互換性高、檢測及更換便捷的優(yōu)點(diǎn)；由于透平壓縮機(jī)組一般為大型的壓縮機(jī)系統(tǒng)，再加上壓縮機(jī)輔助設(shè)備的電能消耗，壓縮機(jī)的運(yùn)行和維修成本比較高，企業(yè)的負(fù)擔(dān)比較重，傳統(tǒng)透平壓縮機(jī)潤滑系統(tǒng)主驅(qū)動(dòng)裝置通常使用電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源，潤滑系統(tǒng)需要跟隨透平壓縮機(jī)組持續(xù)工作，每年的運(yùn)行成本上百萬元，運(yùn)行費(fèi)用比較高，企業(yè)的運(yùn)行成本比較重。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的以下問題，傳統(tǒng)透平壓縮機(jī)潤滑系統(tǒng)主驅(qū)動(dòng)裝置通常使用電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源，潤滑系統(tǒng)每年的運(yùn)行成本上百萬元，運(yùn)行費(fèi)用比較高，為了降低能耗，減輕企業(yè)的運(yùn)行成本，本實(shí)用新型提供了一種透平壓縮機(jī)組的潤滑系統(tǒng)，包括潤滑部件和壓縮機(jī)組油路，其特征在于：所述壓縮機(jī)組油路包括控制油路和潤滑油路，所述潤滑部件包括油箱部件、驅(qū)動(dòng)裝置一、冷卻裝置、過濾裝置一、減壓裝置，驅(qū)動(dòng)裝置二，過濾裝置二和第一油路，所述驅(qū)動(dòng)裝置一的進(jìn)口連接油箱部件的出口，所述驅(qū)動(dòng)裝置一的出口連接冷卻裝置的進(jìn)口，所述冷卻裝置的出口連接過濾裝置一的進(jìn)口，所述過濾裝置一的出口連接減壓裝置的進(jìn)口，所述減壓裝置的出口連接潤滑油路的進(jìn)口，所述潤滑油路的出口連接油箱部件的回油口，所述驅(qū)動(dòng)裝置二的進(jìn)口連接油箱部件的出口，所述驅(qū)動(dòng)裝置二的出口連接過濾裝置二的進(jìn)口，所述過濾裝置二的出口連接潤滑油路的進(jìn)口，所述第一油路的進(jìn)口連接減壓裝置的進(jìn)口，所述第一油路的出口連接控制油路的進(jìn)口，所述控制油路的出口連接油箱部件的回油口，所述驅(qū)動(dòng)裝置一包括電機(jī)泵組和汽輪機(jī)泵組，電機(jī)泵組和汽輪機(jī)泵組并聯(lián)連接，所述電機(jī)泵組包括電機(jī)一和螺桿泵一，所述汽輪機(jī)泵組包括氣源組件、油泵汽輪機(jī)和螺桿泵二，所述氣源組件為驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的主汽輪機(jī)。