[實用新型]一種高鐵剎車用氣缸

有效

• 申請號: 201820102537.2
• 申請日: 2018-01-22
• 公開（公告）號: CN208248204U
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 袁明道;袁愷;閻瑞珍;袁成道;岳明明
• 申請（專利權）人: 青島凱瑞特精密機械有限公司
• 主分類號: B61H11/06
• 分類號: B61H11/06;B60T17/00
• 代理公司: 濟南方宇專利代理事務所(普通合伙) 37251
• 代理人: 史長敏

本實用新型公開了一種高鐵剎車用氣缸，包括第一防護罩，所述第一防護罩的外側上端均固定連接有安裝孔，所述第一防護罩的內側兩端均固定連接有支撐環，所述支撐環的一側緊貼有支撐槽，所述支撐槽的內側固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的另一端固定連接有卡銷，所述卡銷的表面滑動套接支撐環的內側，所述支撐槽的下端固定連接有氣缸本體，所述第一防護罩的下端通過螺栓固定連接有第二防護罩，所述氣缸本體的下端兩端均固定連接有對位槽。該高鐵剎車用氣缸，能夠在氣缸本體使用時，對氣缸本體起到一個保護作用，提高氣缸本體的耐久度，同時也能夠對氣缸起到一個防潮防水的效果。

技術領域

本實用新型涉及高鐵剎車氣缸技術領域，具體為一種高鐵剎車用氣缸。

背景技術

隨著國內外速度超過300km/h 的高速動車組的大量開行，特別是國內目前正在研制速度500km/h 以上的高速動車組列車，由于動能與速度的平方成正比，以該速度運行的高速動車組列車其制動能量也將隨速度增加而呈幾何級數增大，這對于依賴于輪軌間黏著力的傳統列車制動形式是一種極大的考驗。

一般來說在高鐵動車剎車時，多數采用電控氣缸帶動剎車塊對車輪位置進行制動，但是由于氣缸本體多數裸露在外部，使得氣缸本體的耐久度大幅降低，需要頻繁的檢修，同時也容易在行駛過程中造成安全隱患，同時如果遇到雨天，如果不對氣缸本體部位進行一個防潮保護，很容易使得電控線路受潮，進而引發安全事故。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高鐵剎車用氣缸，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高鐵剎車用氣缸，包括第一防護罩，所述第一防護罩的外側上端均固定連接有安裝孔，所述第一防護罩的內側兩端均固定連接有支撐環，所述支撐環的一側緊貼有支撐槽，所述支撐槽的內側固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的另一端固定連接有卡銷，所述卡銷的表面滑動套接支撐環的內側，所述支撐槽的下端固定連接有氣缸本體，所述第一防護罩的下端通過螺栓固定連接有第二防護罩，所述氣缸本體的下端兩端均固定連接有對位槽，所述第二防護罩的內側兩端均固定連接有對位塊，所述對位塊的內側滑動套接對位槽的內側，所述氣缸本體的活塞桿端口位置通過螺栓固定連接有剎車塊。

優選的，所述第一防護罩的端口位置和第二防護罩的端口位置均焊接有半圓套，兩個半圓套通過螺栓固定連接，半圓套的內部設有定位孔，定位孔的內部滑動套接有定位銷，定位銷的表面固定連接有第二彈簧，第二彈簧的另一端固定連接半圓套的表面，半圓套的內側滑動套接有密封套，密封套的外側內部設有定位槽，定位銷的另一端插入定位槽的內側，密封套的內側粘黏有密封墊。

優選的，所述第一防護罩的內部和第二防護罩的內部均設有排線孔，第一防護罩的尾部和第二防護罩的尾部均設有繞線桿，繞線桿的內部設有螺紋槽，繞線桿的端口位置緊貼有套環，套環的內側滑動套接有螺紋旋鈕，螺紋旋鈕的另一端螺紋連接螺紋槽的內側，繞線桿的端口兩側內部均設有限位槽，套環的一側兩端均固定連接有限位塊，限位塊的表面滑動套接限位槽的內側，套環的外側兩端均固定連接有扣板，扣板的端口內部設有扣線槽。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該高鐵剎車用氣缸，能夠在氣缸本體使用時，對氣缸本體起到一個保護作用，提高氣缸本體的耐久度，同時也能夠對氣缸起到一個防潮防水的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型的兩個半圓套側面連接示意圖；

圖3為本實用新型的a處放大示意圖。