[實用新型]高速公路路面的防滑結構

有效

• 申請號: 201820100445.0
• 申請日: 2018-01-22
• 公開（公告）號: CN207376397U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 吳海;于婉婧;張雷;馮強
• 申請（專利權）人: 吳海;于婉婧;張雷;馮強
• 主分類號: E01C11/24
• 分類號: E01C11/24;E01C7/32;E01C11/18;E01C3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種高速公路路面的防滑結構，包括防滑層、瀝青混凝土層和連續配筋混凝土基層，所述防滑層、瀝青混凝土層和連續配筋混凝土基層從上到下依次設置，所述瀝青混凝土層從上到下依次設有細粒式瀝青混凝土層、中粒式瀝青混凝土層和粗粒式瀝青混凝土層，所述細粒式瀝青混凝土層和中粒式瀝青混凝土層之間設有玻璃纖維土工格柵層，所述玻璃纖維土工格柵層橫向相鄰的兩個格柵孔之間設有三根骨條，兩個相鄰的骨條之間設有插接孔，所述格柵孔內設有金屬框。該種高速公路路面的防滑結構緊湊，牢固，且有效增加路面構造深度，增大接觸面之間的摩擦力，從而增加防滑性能。

技術領域

本實用新型屬于路面防滑技術領域，具體涉及一種高速公路路面的防滑結構。

背景技術

公路路面是指在公路路基上車行道范圍內鋪筑的層狀結構物，隨著我國公路建設的迅速發展，公路路面的結構物也在不斷的變化，高速公路上瀝青混凝土則具有耐久性差的缺點，近些年，復合式路面成為了研究的熱點，復合式路面由瀝青混合面料層和水泥砼基層組成，它在一定程度上避免了以上兩種路面(水泥混凝土路面或瀝青混凝土路面)的缺點，因而得到了廣泛的應用。但是，寒冷冬季和下雨時路面較為潮濕，因此路面需要具有較高的摩擦系數，而復合式路面難以滿足該要求。傳統的高速公路路面是骨料耐久性經不住過長時間的摩擦和風化，表面的構造面容易被磨平，防滑性能明顯下降，寒冷冬季和下雨時路面防滑效果顯著下降。因此，針對上述問題提出一種高速公路路面的防滑結構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高速公路路面的防滑結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高速公路路面的防滑結構，包括防滑層、瀝青混凝土層和連續配筋混凝土基層，所述防滑層、瀝青混凝土層和連續配筋混凝土基層從上到下依次設置，所述瀝青混凝土層從上到下依次設有細粒式瀝青混凝土層、中粒式瀝青混凝土層和粗粒式瀝青混凝土層，所述細粒式瀝青混凝土層和中粒式瀝青混凝土層之間設有玻璃纖維土工格柵層，所述玻璃纖維土工格柵層橫向相鄰的兩個格柵孔之間設有三根骨條，兩個相鄰的骨條之間設有插接孔，所述格柵孔內設有金屬框。

具體的，所述細粒式瀝青混凝土層鋪設厚度為4-6cm,所述中粒式瀝青混凝土層鋪設厚度為6-8cm，所述粗粒式瀝青混凝土層鋪設厚度為8-12cm。

具體的，所述玻璃纖維土工格柵層為雙向玻纖土工格柵，且玻璃纖維土工格柵層的鋪設厚度為4-7cm。

具體的，所述金屬框的兩側設有與插接孔相匹配的插接耳。

具體的，所述連續配筋混凝土基層的底部還設有找平層。

具體的，所述金屬框的內部設有若干首尾相接的菱形狀的加強筋。

具體的，所述防滑層的上表面每隔10米設有5米長的防滑振動段，所述防滑振動段上每20cm設有30cm寬的條紋振動帶。

本實用新型的技術效果和優點：該高速公路路面的防滑結構，連續配筋混凝土基層，提高高速路面的行車舒適性能、耐久性和整體強度，增加了路面的整體剛度、提高了路面的承載能力、以滿足高速公路以及隧道路面對路面結構的功能要求，防滑層為玻璃砂和聚氯酯雙組分粘合膠混合制成的防滑層，保溫性能好、熱損失小，抗滲性好，耐火性好、施工適應性強，玻璃纖維土工格柵層和金屬框的設計，具有極高的抗拉強度、較低的延伸率，在路基工程中能有效地防止路面開裂，提高軟土地基的承載能力，防止基礎沉降，減少工程造價，提高施工效率，從而提高公路、鐵路等工程的使用質量及使用壽命，條紋振動帶可提高輪胎與路面之間的摩擦力，從而起到防滑效果；并在緊急制動情況下，縮短車輛的剎車距離，增強車輛的制動減速效果，避免惡性交通事故的發生。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型瀝青混凝土層的結構示意圖；