[實(shí)用新型]一種卸船機(jī)小車軌道輔助接頭結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820097700.0
• 申請日: 2018-01-19
• 公開（公告）號(hào): CN207748750U
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧恩倫;孫立波;劉瑞祥
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳媽灣電力有限公司
• 主分類號(hào): B66C7/08
• 分類號(hào): B66C7/08
• 代理公司: 北京世譽(yù)鑫誠專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11368
• 代理人: 孫國棟

本實(shí)用新型涉及卸船機(jī)軌道，尤其涉及一種卸船機(jī)小車軌道輔助接頭結(jié)構(gòu),包括前橋、后橋和軌道，所述前橋和后橋設(shè)置在軌道正下方，所述前橋和后橋之間的連接口為凹凸配合型，后橋中間外凸，前橋中間內(nèi)凹，兩者拼接在一起，形成一個(gè)完整條形橋梁，所述前橋和后橋調(diào)平設(shè)置，所述前橋和后橋拼接后上方鋪設(shè)有一層鋼板，所述軌道設(shè)置在鋼板上方；本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：解決小車行走時(shí)車輪撞擊軌道接頭產(chǎn)生的劇烈沖擊問題。通過在接頭處設(shè)計(jì)輔助軌道接頭，使小車行走輪經(jīng)過接頭時(shí)能平穩(wěn)的過渡，避免對軌道接頭的撞擊，從面減少?zèng)_擊振動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及卸船機(jī)輔助裝備領(lǐng)域，尤其涉及一種卸船機(jī)小車軌道輔助接頭結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

沿海燃煤電廠來煤主要通過大型煤船運(yùn)輸，為了方便煤船的進(jìn)出港口，橋式卸船機(jī)前橋需要進(jìn)行變幅操作。因此軌道在前橋鉸接軸位處分割為后橋軌道和前橋軌道，在前橋下放到位時(shí)，前后橋軌道對齊，卸船機(jī)運(yùn)行時(shí)，小車往返于前后橋上運(yùn)行。但人們在長時(shí)間的使用過程中發(fā)現(xiàn)，小車行走輪在高速通過軌道接頭時(shí)發(fā)生劇烈振動(dòng)，而且通過長時(shí)間的運(yùn)行，前橋與后橋鉸接軸及軸孔嚴(yán)重磨損，前橋接頭部位出現(xiàn)明顯的沉降。有的小車或前橋斜拉梁等鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋，嚴(yán)重影響到卸船機(jī)的安全運(yùn)行。

以前生產(chǎn)的卸船機(jī)在軌道接頭上沒有進(jìn)行較好的技術(shù)處理，由于前橋需要變幅，其與后橋的軌道之間必然存在接頭，也必然存在接口間隙，而且前后軌道在水平度上總存在一定的誤差。以往的許多卸船機(jī)在軌道接頭處也用的硬質(zhì)橡膠墊做緩沖，加劇了小車過接頭時(shí)軌道出現(xiàn)水平沉降錯(cuò)位。因此小車輪過軌道接頭時(shí)出現(xiàn)較大的撞擊，造成劇烈的沖擊振動(dòng)(如圖1所示)。

小車行走時(shí)對軌道接頭撞擊產(chǎn)生的沖擊力一面直接傳導(dǎo)到小車輪和橋箱梁，影響到小車輪及前橋變幅軸軸承的壽命。另一方面通過鋼絲繩的傳導(dǎo)沖擊力到滑輪和小車鋼絲繩滾筒，影響到滑輪的支撐座及支座橫梁，導(dǎo)致支持座及橫梁開裂。我廠KONE公司生產(chǎn)的#1卸船機(jī)副小車橫梁曾出現(xiàn)過因軌道接頭沖擊引起的疲勞斷裂情況。

小車行走時(shí)對軌道接頭撞擊產(chǎn)生的沖擊聲還直接影響司機(jī)對卸船機(jī)的駕駛，其噪音使司機(jī)感到十分的煩躁不安，并造成心理壓力，嚴(yán)重影響到司機(jī)對安全情況的判斷能力。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述問題，我們提出了一種卸船機(jī)小車軌道輔助接頭結(jié)構(gòu)，解決小車行走時(shí)車輪撞擊軌道接頭產(chǎn)生的劇烈沖擊問題。通過在接頭處設(shè)計(jì)輔助軌道接頭，使小車行走輪經(jīng)過接頭時(shí)能平穩(wěn)的過渡，避免對軌道接頭的撞擊，從面減少?zèng)_擊振動(dòng)。

為實(shí)現(xiàn)上述需求,本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的：一種卸船機(jī)小車軌道輔助接頭結(jié)構(gòu)，包括前橋、后橋和軌道，所述前橋和后橋設(shè)置在軌道正下方，所述前橋和后橋之間的連接口為凹凸配合型，后橋中間外凸，前橋中間內(nèi)凹，兩者拼接在一起，形成一個(gè)完整條形橋梁，所述前橋和后橋調(diào)平設(shè)置，所述前橋和后橋拼接后上方鋪設(shè)有一層鋼板，所述軌道設(shè)置在鋼板上方；

所述軌道的接頭為非平末端連接，所述軌道的寬度為d，設(shè)置在后橋上的軌道保留內(nèi)側(cè)的1/2d寬度部分軌道面，設(shè)置在前橋上的軌道保留外側(cè)1/2d寬度部分軌道面，前橋和后橋上的軌道部分相互配合形成完整的軌道接頭。

更具體地，卸船機(jī)小車軌道輔助接頭結(jié)構(gòu)，所述軌道的接觸面為傾斜面。

更具體地，卸船機(jī)小車軌道輔助接頭結(jié)構(gòu)，相鄰軌道的接縫包括三部分，兩端垂直于軌道的垂直接縫和一條平行于軌道的平行接縫。

更具體地，卸船機(jī)小車軌道輔助接頭結(jié)構(gòu)，所述軌道的垂直接縫處d寬度處高度略高于1/2d寬度處高度。

更具體地，卸船機(jī)小車軌道輔助接頭結(jié)構(gòu)，所述鋼板厚度為8-12mm。

本實(shí)用新型的提供的卸船機(jī)小車軌道輔助接頭結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了軌道輔助接頭，在更換輔助接頭前，箱梁橋面(軌道基礎(chǔ)面)進(jìn)行找平處理。并用10mm鋼板取代接頭部位的硬質(zhì)橡膠墊，以避免硬質(zhì)橡膠墊擠壓變形引起接頭產(chǎn)生沉降面出現(xiàn)軌道不平。