[實用新型]一種摩托車腳蹬器

有效

• 申請號: 201820096645.3
• 申請日: 2018-01-19
• 公開（公告）號: CN207955881U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 黃暉;麻雄亮;蘇用偉;陳維杰
• 申請（專利權）人: 浙江君鴻機械有限公司
• 主分類號: B62J25/00
• 分類號: B62J25/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型涉及一種摩托車配件，尤其是涉及一種摩托車腳蹬器。一種摩托車腳蹬器，包括呈凹字形的安裝架、用于連接安裝架并固定在摩托車車架上的連接架和支撐板，所述的支撐板的一側固定連接有轉動板，所述的轉動板嵌入安裝架開口處并通過銷軸與安裝架轉動連接，所述的支撐板上設置有彈性踏板，所述的彈性踏板與支撐板之間均勻設置有至少一個減振裝置。本實用新型能夠提高騎乘者舒適度和行駛時的安全性，結構簡單，安裝牢固，空間利用率高，實用性強。

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車配件，尤其是涉及一種摩托車腳蹬器。

背景技術

摩托車腳蹬是摩托車載人的重要部件，是騎乘者踩踏的部位，要求防滑、減振，通常來講，將供駕駛員使用的稱為主擱腳，供乘客使用的稱為副擱腳。摩托車腳蹬總成被固定安裝在摩托車上，將摩托車腳蹬總成的安裝梁直接緊固在摩托車發動機部位，或安裝在摩托車的車架上，無論是安裝在發動機部位還是安裝在車架上，均是屬于硬性接觸。由于路面情況的復雜性，決定了摩托車在行駛過程中不可避免的出現較大的振動，摩托車本身的振動傳至腳蹬，不但會降低駕駛者和乘坐者的舒適度，影響駕駛者和乘坐者的平衡，進而可能帶來行車安全隱患。

如中國專利公布號為：CN106864637A，于2017年6月20日公告的一種摩托車擱腳體及摩托車，包括底托和安裝于所述底托上部的具有彈性的踏板，所述踏板的頂面均布設有多個用于增加承托面積的凹槽。該發明結構簡單，功能單一，不能有效緩沖摩托車本身的振動傳到駕駛者和乘坐者。

實用新型內容

本實用新型主要是針對上述問題，提供一種能夠提高騎乘者舒適度和行駛時的安全性，結構簡單，安裝牢固，空間利用率高，實用性強的摩托車腳蹬器。

本實用新型的目的主要是通過下述方案得以實現的：一種摩托車腳蹬器，包括呈凹字形的安裝架、用于連接安裝架并固定在摩托車車架上的連接架和支撐板，所述的支撐板的一側固定連接有轉動板，所述的轉動板嵌入安裝架開口處并通過銷軸與安裝架轉動連接，所述的支撐板上設置有彈性踏板，所述的彈性踏板與支撐板之間均勻設置有至少一個減振裝置。安裝架呈凹字形，連接架的一側與安裝架連接，連接架的另一側固定在摩托車車架上，支撐板的一側固定連接有轉動板，轉動板嵌入安裝架開口處并通過銷軸與安裝架轉動連接，轉動板帶動支撐板可以繞銷軸處在安裝架內轉動，支撐板上設置有彈性踏板，騎乘者踩在彈性踏板上，舒適度更高，彈性踏板與支撐板之間均勻設置有至少一個減振裝置，減振裝置能夠減少摩托車傳遞至腳蹬器處的振動，在不需要腳蹬時，將支撐板轉動至靠近摩托車處，能夠防止腳蹬器妨礙人員，減少占用空間；當需要使用腳蹬時，轉動支撐板至合適處，騎乘者的腳踩在彈性踏板上，彈性踏板發生擠壓彈性變形，增大了彈性踏板與騎乘者的腳的接觸面積，使得騎乘者踩在腳蹬上更加穩定，摩托車本身的振動通過連接架傳至支撐板處，該振動傳遞到減振裝置時，減振裝置能起到有效的緩沖減振的作用，使得騎乘者保持平衡，更利于駕駛的安全性。

作為優選，所述的減振裝置包括設置在彈性踏板與支撐板之間的減振腔、設置在減振腔內的減振球和減振彈簧，所述的減振彈簧的一端連接在減振腔的底面上，所述的減振彈簧的另一端連接在減振球上。減振裝置包括設置在彈性踏板與支撐板之間的減振腔、設置在減振腔內的減振球和減振彈簧，減振彈簧的一端連接在減振腔的底面上，減振彈簧的另一端連接在減振球上，減振球在減振彈簧的彈力作用下抵在減振腔的頂面上，當摩托車的振動傳遞至減振裝置上時，減振彈簧起到的緩沖作用能夠吸收大部分的振動能量，減振球能夠保持彈簧的穩定并使得彈簧的緩沖性能更強。

作為優選，所述的連接架包括與安裝架連接的緩沖段和用于固定在摩托車車架上的連接段，所述的緩沖段朝向安裝架一側傾斜向下設置。連接架包括與安裝架連接的緩沖段和用于固定在摩托車車架上的連接段，緩沖段與安裝架連接，連接段的一側固定在摩托車車架上，連接段的另一側與緩沖段連接，緩沖段朝向安裝架一側傾斜向下設置，緩沖段傾斜設置使得結構更為緊湊，加強了空間利用率，并且能夠起到一定的緩沖減振的作用。