[實(shí)用新型]一種減速器殼體加工工裝有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201820096576.6 | 申請(qǐng)日： | 2018-01-19 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN207858341U | 公開(kāi)（公告）日： | 2018-09-14 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 李凱 | 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人： | 縉云縣博新機(jī)械有限公司 |
| 主分類(lèi)號(hào)： | B23Q3/06 | 分類(lèi)號(hào)： | B23Q3/06 |
| 代理公司： | 杭州杭誠(chéng)專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33109 | 代理人： | 尉偉敏;陳勇 |
| 地址： | 321400 浙江省*** | 國(guó)省代碼： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 減速器殼體 圓弧形導(dǎo)向 旋轉(zhuǎn)上座 限位孔 固定底座 加工工裝 鎖緊螺桿 鎖緊操作桿 操作手柄 豎直限位 側(cè)板 本實(shí)用新型 圓心 降低設(shè)備 螺紋連接 垂直的 桿轉(zhuǎn)動(dòng) 機(jī)加工 限位槽 平行 穿過(guò) 配合 | ||
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減速器殼體加工工裝，旨在提供一種不僅可以降低設(shè)備成本，而且操作方便，并可有效提高減速器殼體機(jī)加工效率的減速器殼體加工工裝。它包括固定底座及通過(guò)水平軸桿轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在固定底座上的旋轉(zhuǎn)上座，所述固定底座包括與水平軸桿相垂直的豎直限位側(cè)板，豎直限位側(cè)板上設(shè)有圓弧形導(dǎo)向限位孔，且圓弧形導(dǎo)向限位孔的圓心落在與水平軸桿的軸線(xiàn)；所述旋轉(zhuǎn)上座上設(shè)有減速器殼體限位槽，旋轉(zhuǎn)上座上設(shè)有與圓弧形導(dǎo)向限位孔相配合的鎖緊操作桿，鎖緊操作桿包括操作手柄及設(shè)置在操作手柄一端面中的鎖緊螺桿，鎖緊螺桿與水平軸桿相平行，鎖緊螺桿穿過(guò)圓弧形導(dǎo)向限位孔并與旋轉(zhuǎn)上座通過(guò)螺紋連接。
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種加工工裝，具體涉及一種減速器殼體加工工裝。
背景技術(shù)
目前的減速器殼體毛坯通常都需要在機(jī)床上完成端面銑削、鏜孔加工等機(jī)加工步驟。例如，圖1所示的一種減速器殼體，該減速器殼體1需要對(duì)殼體端面1.1進(jìn)行端面銑削，對(duì)蝸輪安裝孔1.2進(jìn)行鏜孔加工以及對(duì)殼體安裝孔1.3進(jìn)行鏜孔加工等；由于蝸輪安裝孔的軸線(xiàn)與殼體安裝孔的軸線(xiàn)之間具有夾角，因而目前的蝸輪安裝孔鏜孔加工與殼體安裝孔鏜孔加工需要在不同鏜孔加工工位上完成，這樣就需要兩套鏜孔加工設(shè)備及兩套減速器殼體定位工裝，并且需要兩次拆裝減速器殼體，其不僅增加設(shè)備成本，而且操作不便，減速器殼體機(jī)加工效率低。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種不僅可以降低設(shè)備成本，而且操作方便，并可有效提高減速器殼體機(jī)加工效率的減速器殼體加工工裝。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：
一種減速器殼體加工工裝，包括固定底座及通過(guò)水平軸桿轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在固定底座上的旋轉(zhuǎn)上座，所述固定底座包括與水平軸桿相垂直的豎直限位側(cè)板，豎直限位側(cè)板上設(shè)有圓弧形導(dǎo)向限位孔，且圓弧形導(dǎo)向限位孔的圓心落在與水平軸桿的軸線(xiàn)；所述旋轉(zhuǎn)上座上設(shè)有減速器殼體限位槽，旋轉(zhuǎn)上座上設(shè)有與圓弧形導(dǎo)向限位孔相配合的鎖緊操作桿，鎖緊操作桿包括操作手柄及設(shè)置在操作手柄一端面中的鎖緊螺桿，鎖緊螺桿與水平軸桿相平行，鎖緊螺桿穿過(guò)圓弧形導(dǎo)向限位孔并與旋轉(zhuǎn)上座通過(guò)螺紋連接。
本方案的減速器殼體加工工裝不僅可以降低設(shè)備成本，而且操作方便，并可有效提高減速器殼體機(jī)加工效率。
作為優(yōu)選，固定底座上設(shè)有第一限位板與第二限位板，當(dāng)旋轉(zhuǎn)上座抵在第一限位板上時(shí)：減速器殼體限位槽的底面處于豎直狀態(tài)；當(dāng)旋轉(zhuǎn)上座抵在第二限位板上時(shí)：減速器殼體限位槽的底面與水平面之間的夾角為設(shè)定值α。
作為優(yōu)選，設(shè)定值α為50度。
作為優(yōu)選，減速器殼體限位槽的側(cè)面由上、下、左、右四個(gè)側(cè)面圍成，其中左、右兩個(gè)側(cè)面與水平軸桿相垂直，減速器殼體限位槽的左、右兩個(gè)側(cè)面上均設(shè)有兩個(gè)固定螺栓通孔，固定螺栓通孔內(nèi)設(shè)有用于固定減速器殼體的鎖緊固定螺栓，固定螺栓通孔的軸線(xiàn)與水平軸桿相平行。
作為優(yōu)選，減速器殼體限位槽的左、右兩個(gè)側(cè)面上均設(shè)有側(cè)鏜刀過(guò)口。
作為優(yōu)選，減速器殼體限位槽的底面設(shè)有減速器殼體避讓口。
作為優(yōu)選，減速器殼體限位槽的底面與水平軸桿相平行。
本實(shí)用新型的有益效果是：不僅可以降低設(shè)備成本，而且操作方便，并可有效提高減速器殼體機(jī)加工效率。
附圖說(shuō)明
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的減速器殼體的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的減速器殼體加工工裝的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的鎖緊操作桿的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的減速器殼體加工工裝在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中的某一狀態(tài)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖4的側(cè)視圖。
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