[實用新型]一種新能源汽車的電池箱供熱裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201820094519.4 | 申請日: | 2018-01-18 |
| 公開(公告)號: | CN208006702U | 公開(公告)日: | 2018-10-26 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 林銳源;陳富;黃樹強(qiáng) | 申請(專利權(quán))人: | 珠海長欣汽車智能系統(tǒng)有限公司 |
| 主分類號: | B60K11/04 | 分類號: | B60K11/04;H01M10/615;H01M10/625 |
| 代理公司: | 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202 | 代理人: | 溫旭 |
| 地址: | 519000 廣東省珠海市*** | 國省代碼: | 廣東;44 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 電池箱 新能源汽車 供熱裝置 驅(qū)動電機(jī) 本實用新型 單獨加熱 回收利用 散熱 加熱 驅(qū)動 | ||
本實用新型公開了一種新能源汽車的電池箱供熱裝置,在該裝置中可以將驅(qū)動電機(jī)中熱量導(dǎo)入到電池箱中,不僅可以實現(xiàn)對驅(qū)動電機(jī)的散熱,并且還可以對電池箱進(jìn)行加熱,通過該方式也不再需要在系統(tǒng)中設(shè)置PTC對電池箱進(jìn)行單獨加熱,從而有效的對驅(qū)動產(chǎn)生的熱量進(jìn)行回收利用,減少了資源浪費。
技術(shù)領(lǐng)域
本申請涉及汽車溫控技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種新能源汽車的電池箱供熱裝置。
背景技術(shù)
隨著低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,對節(jié)能減排提出了更加嚴(yán)格的要求,電動汽車由于有節(jié)能環(huán)保的特點,成為今后汽車發(fā)展方面之一。電動汽車使用電池作為能量來源,驅(qū)動電機(jī)作為動力源。
目前,在新能源汽車中一般都需要對驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行散熱,從而避免驅(qū)動電機(jī)過熱導(dǎo)致故障。但是目前對驅(qū)動電機(jī)的發(fā)熱只是采用簡單的散熱方式,并不能對驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行回收利用,這樣導(dǎo)致資源浪費。
實用新型內(nèi)容
本實用新型提供了一種新能源汽車的電池箱供熱裝置,用以解決現(xiàn)有技術(shù)中目前對驅(qū)動電機(jī)的發(fā)熱只是采用簡單的散熱方式,并不能對驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行回收利用,這樣導(dǎo)致資源浪費的問題。
其具體的技術(shù)方案如下:
一種新能源汽車的電池箱供熱裝置,所述裝置包括:驅(qū)動電機(jī)、散熱器、水暖散熱器、電池箱、板式換熱器、第一電動水泵、第二電動水泵、電動截止閥、第一三通換向閥、第二三通換向閥、管路,其中,
通過管路,所述驅(qū)動電機(jī)的出口分別接電動截止閥、第一三通換向閥的入口,所述電動截止閥的出口接水暖散熱器,水暖散熱器出口接第一電動水泵后接回驅(qū)動電機(jī)入口;
所述第一三通換向閥的第一出口接電池箱入口,電池箱出口接第二三通換向閥入口,第二三通換向閥的第一出口接第一電動水泵后接回驅(qū)動電機(jī)入口;
所述第一三通換向閥的第二出口接散熱器入口,散熱器出口接第一電動水泵后接回驅(qū)動電機(jī)入口;
所述第二三通換向閥的第二出口接第二電動水泵,第二電動水泵接板式換熱器,板式換熱器的出口接電池箱入口。
可選的,所述裝置還包括驅(qū)動電機(jī)溫度傳感器,設(shè)置于所述驅(qū)動電機(jī)內(nèi),用于檢測驅(qū)動電機(jī)溫度。
可選的,所述裝置還包括電機(jī)入管溫度傳感器,設(shè)置于與所述驅(qū)動電機(jī)的入口管路上,用于檢測驅(qū)動電機(jī)的入口管路的溫度。
可選的,所述裝置還包括:
電池箱溫度傳感器,所述電池箱溫度傳感器設(shè)置于所述電池箱內(nèi),用于檢測所述電池箱的溫度。
可選的,所述裝置還包括:
膨脹補(bǔ)水箱,所述膨脹補(bǔ)水箱的出口接第一電動水泵的入口。
可選的,所述裝置還包括:
散熱風(fēng)機(jī),與所述散熱器設(shè)置,用于對所述散熱器進(jìn)行散熱;
鼓風(fēng)機(jī),與所述水暖散熱器設(shè)置,用于對所述水暖散熱器進(jìn)行鼓風(fēng)散熱。
通過本實用新型提供的電池箱供熱裝置,可以將驅(qū)動電機(jī)中熱量導(dǎo)入到電池箱中,不僅可以實現(xiàn)對驅(qū)動電機(jī)的散熱,并且還可以對電池箱進(jìn)行加熱,通過該方式也不再需要在系統(tǒng)中設(shè)置PTC對電池箱進(jìn)行單獨加熱,從而有效的對驅(qū)動產(chǎn)生的熱量進(jìn)行回收利用,減少了資源浪費。
附圖說明
圖1為本實用新型實施例中一種新能源汽車的電池箱供熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
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