[實用新型]油氣分離器

有效

• 申請號: 201820091937.8
• 申請日: 2018-01-19
• 公開（公告）號: CN208040480U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 徐佩東;時斗玉
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;謝湘寧

本實用新型提供了一種油氣分離器，該油氣分離器包括：殼體，具有油氣入口、排氣口以及回油口；螺旋通道，設置在殼體的內壁上，螺旋通道具有相對設置的第一端和第二端，螺旋通道的第一端的直徑大于螺旋通道的第二端的直徑，螺旋通道的第一端與油氣入口連通，螺旋通道的第二端與回油口連通，螺旋通道與排氣口連通。通過本實用新型提供的技術方案能夠解決現有技術中的油氣分離器分離效率低的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機技術領域，具體而言，涉及一種油氣分離器。

背景技術

汽車發動機在工作時，燃燒室內的燃燒室內的部分氣體會隨著活塞的往復運動竄入到曲軸箱內，這些氣體一般通過曲軸箱通風系統再次進入燃燒室，參與燃燒排出。隨著發動機技術的發展，曲軸箱內機油的顆粒直徑較之前大幅減小，曲軸箱氣體更容易攜帶大量的機油顆粒排出曲軸箱，從而造成機油消耗高的現象。因此，高效的油氣分離系統是必需的。

在汽車發動機領域，目前均采用的是被動式的油氣分離器，常見的被動式的油氣分離器可以分為離心式、撞擊式和過濾式。目前，過濾式離心器運行時需要定期更換濾芯，使得運行維護麻煩、成本高。撞擊式離心器所占用的空間大，不滿足發動機小型化的發展需求。因而現有技術中多采用離心式分離器，現有的離心式分離器結構簡單、故障率低，但存在分離效率不高的問題。

實用新型內容

本實用新型提供一種油氣分離器，以解決現有技術中的油氣分離器分離效率低的問題。

本實用新型提供了一種油氣分離器，該油氣分離器包括：殼體，具有油氣入口、排氣口以及回油口；螺旋通道，設置在殼體的內壁上，螺旋通道具有相對設置的第一端和第二端，螺旋通道的第一端的直徑大于螺旋通道的第二端的直徑，螺旋通道的第一端與油氣入口連通，螺旋通道的第二端與回油口連通，螺旋通道與排氣口連通。

進一步地，油氣分離器還包括排氣通道，該排氣通道設置在殼體內，螺旋通道圍繞排氣通道設置，且螺旋通道與排氣通道連通，排氣口與排氣通道連通。

進一步地，排氣通道油氣分離器還包括導油孔，該導油孔設置在螺旋通道上。

進一步地，殼體包括分離管道，油氣入口設置在分離管道的側壁上，分離管道具有相互連通的第一端和第二端，分離管道的第二端設置有回油口，螺旋通道設置在分離管道的內壁上，螺旋通道的第一端對應分離管道的第一端設置，螺旋通道的第二端對應分離管道的第二端設置；蓋板，設置在分離管道的第一端，蓋板上設置有排氣口。

進一步地，分離管道為錐形結構，且分離管道的第一端的直徑大于分離管道的第二端的直徑。

進一步地，螺旋通道包括導流板，導流板螺旋設置在殼體的內壁上。

進一步地，導流板具有相對設置的第一側邊和第二側邊，導流板的第一側邊與殼體的內壁相連接，導流板的第二側邊朝螺旋通道的第二端延伸。

進一步地，導流板的位于螺旋通道的第一端的截面面積大于導流板的位于螺旋通道的第二端的截面面積。

進一步地，導流板的位于螺旋通道的第一端的寬度大于導流板的位于螺旋通道的第二端的寬度。

進一步地，螺旋通道包括多個導流板，多個導流板沿螺旋方向間隔設置在殼體的內壁上。

應用本實用新型的技術方案，該油氣分離器包括殼體和螺旋通道，其中，殼體具有油氣入口、排氣口以及回油口；螺旋通道設置在殼體的內壁上，且螺旋通道具有相對設置的第一端和第二端，螺旋通道的第一端的直徑大于螺旋通道的第二端的直徑，螺旋通道的第一端與油氣入口連通，螺旋通道的第二端與回油口連通，螺旋通道與排氣口連通。在油氣混合氣體從油氣入口進入螺旋通道后，通過離心作用將油液和氣體分開，油液通過螺旋通道流入回油口，而氣體則在螺旋通道中流至排氣口，并從排氣口排出。采用本實用新型提供的油氣分離器，能夠利用有限空間進行油氣分離，提高了油氣的分離效率。