[實用新型]一種彎道集成平面軸承式鐵軌

有效

• 申請號: 201820088375.1
• 申請日: 2018-01-19
• 公開（公告）號: CN208088023U
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 黃震
• 申請（專利權）人: 昆明理工大學
• 主分類號: E01B5/14
• 分類號: E01B5/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種彎道集成平面軸承式鐵軌，屬于交通運輸領域。本實用新型涉包括鋼軌、墊板、鋼筋混凝土軌枕、道釘、平面軸承、防爬撐、道床、列車、軌道腔、軸承固定框等部分，軌道腔設在鋼軌彎道部分接觸列車車輪輪緣的一側，軌道腔內固定有軸承固定框，平面軸承安裝在軸承固定框內部，其外側與列車車輪輪緣接觸，本實用新型對現有鐵軌進行優化，將列車過彎時的滑動摩擦變為滾動摩擦，減小了列車車輪與鐵軌間的摩擦，提高了鐵路的使用壽命，減小列車脫軌幾率，加大過彎速度，提高列車通行效率。

技術領域

本實用新型涉及一種彎道集成平面軸承式鐵軌，屬于交通運輸領域。

背景技術

鐵軌，即鐵路軌道，簡稱路軌、鐵軌、軌道，最初的軌道為凹字形，因為這種軌道可以防止車輪滑出，但容易在凹槽中積上石子、煤屑，鐵軌很容易損壞，們又把鐵軌的下面加寬，造成像漢字的“工”字形，這種形狀的軌道既穩定又可靠，一直沿用到今天。

鐵軌和列車輪之間存在摩擦，特別在鐵軌彎道處列車受離心力作用對鐵軌上的鋼軌造成巨大的作用力，鋼軌與列車輪不斷摩擦下對鋼軌造成破壞，這樣就導致了后期繁瑣的維護和保養，輕則打磨鋼軌，改善鋼軌的平面及縱面，重則更換部分鋼軌甚至全部鋼軌。列車在彎道處因離心力的作用，會出現輪緣爬軌現象，一旦速度過快造成離心力過大輪緣就會爬軌，造成列車越軌，稍有不慎車毀人亡。而現有軌道雖然說也有防爬軌結構，但效果不是很理想，在彎道處不得不降低車速以減小離心力，這樣會導致列車運營效率不高，車速過慢，且對鋼軌破壞嚴重。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種彎道集成平面軸承式鐵軌，其目的在于：列車在轉彎時集成在鋼軌上的軌頭與列車車輪接觸一側的平面軸承與列車車輪接觸，平面軸承將隨列車前進方向在原地滾動，將列車輪與鋼軌之間的滑動摩擦變為滾動摩擦，減小了摩擦力，將列車往前進方向帶動，減小了列車過彎時的離心力，提高了輪緣爬軌的臨界速度，進而減小了列車與鋼軌之間的相互破壞，同時也提高了過彎速度。

本實用新型采用的技術方案是：一種彎道集成平面軸承式鐵軌，包括鋼軌1、墊板2、鋼筋混凝土軌枕3、道釘4、平面軸承5、防爬撐6、道床7、列車車輪8、軌道腔9、軸承固定框10，軌道腔9設在鋼軌1彎道部分接觸列車車輪8輪緣的一側，軌道腔9內固定有軸承固定框10，平面軸承5安裝在軸承固定框10內部，其外側與列車車輪8輪緣接觸，軸承固定框10上下兩端均設有軸承安裝孔，平面軸承5包括中間圓柱體及分別連接在中間圓柱體上下端均有圓滑導角，圓滑導角外側設有凸軸，平面軸承5通過上下兩端的凸軸可轉動安裝在軸承固定框10上下兩端的安裝孔內，平面軸承5的轉動方向為列車行駛方向，一個軌道腔9中并排間隔安裝多個平面軸承5。

所述的平面軸承5圓滑導角的半徑為1mm，角度為45°。

所述的平面軸承5采用傳統鋼材結構。

所述的軸承固定框10兩邊設有卡扣，軌道腔9的對應處設有卡槽，卡扣與卡槽的連接處設有彈簧片，彈簧片能使卡扣牢固的安裝在卡槽內，并且起防振動的作用。

本實用新型的有益效果是：

1、提高列車在相同路況下的過彎速度；

2、提高列車在相同路況下過彎輪緣爬軌的臨界速度、臨界離心力；

3、提高列車在相同路況、相同速度下過彎的安全性。

4、平面軸承結構簡單，不易損毀，價格低廉，在鋼軌側面開軌道腔，直接將設計好平面軸承的結構集成在里面，平面軸承結構方便更換及維護。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構圖；

圖2為本實用新型的鋼軌軌道腔示意圖；

圖3為本實用新型所述的平面軸承結構圖；

圖4為本實用新型平面軸承安裝在軌道腔內的結構圖；