[實用新型]一種垃圾壓縮車的推壓裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820087776.5
• 申請日: 2018-01-18
• 公開（公告）號: CN207876560U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發(fā)明（設計）人: 李文輝;程鑫遠;劉東倚;何泉;童銀娟
• 申請（專利權）人: 杭州大江東城市設施管養(yǎng)有限公司
• 主分類號: B65F3/14
• 分類號: B65F3/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及垃圾處理設備技術領域，解決壓縮板壓縮過程中變形的問題，具體公開了一種垃圾壓縮車的推壓裝置，包括轉動安裝在后車廂上并與車體兩側內(nèi)壁抵接的壓縮板、以及設置于后車廂上用于推動壓縮板的推動液壓缸，所述壓縮板的兩側端均設置有用于增加與車體內(nèi)壁抵接面積以限制壓縮板兩側變形的加強件，其技術方案要點是具有降低壓縮板變形以導致與車體連接密封效果變差的幾率的優(yōu)點。

技術領域

本實用新型涉及垃圾處理設備技術領域，特別涉及一種垃圾壓縮車的推壓裝置。

背景技術

目前的壓縮車，包括駕駛室車頭、車體和后車廂，而車體內(nèi)設置有用于壓縮垃圾的壓縮空腔，設定靠近駕駛室車頭為內(nèi)側，靠近垃圾進出口為外側，壓縮空腔內(nèi)側設置有用于把垃圾推出的推板，后車廂安裝在壓縮空腔的外側方向上的車體上，后車廂內(nèi)設置有提桶機構、用于刮起垃圾的刮板總成、以及用于升降刮板總成以使垃圾與壓縮空腔相對的升降板總成，后車廂內(nèi)還安裝有用于把垃圾從刮板總成內(nèi)推壓到壓縮空腔內(nèi)的推壓機構，推壓機構配裝有能與后車廂的上邊前內(nèi)壁相鉸接用于在壓縮空腔內(nèi)滑動的壓縮板，壓縮板和推板均通過液壓系統(tǒng)控制。

其中，在推動壓縮板壓縮垃圾的過程中，壓縮板與壓縮空腔的兩側的車體內(nèi)壁抵接，在壓縮板與垃圾抵緊壓縮的過程中，當壓縮板壓縮垃圾過程中的壓力值增大到一定程度以后，容易導致壓縮板兩側邊擠壓變形，使得壓縮板受到損害的同時，也使得垃圾進入到壓縮板與后車廂之間的空間內(nèi)。

當時可能不會對垃圾壓縮造成影響，但是在接下來的多次壓縮過程中，垃圾進入越來越多，導致壓縮板與后車廂不能抵緊，不能推動垃圾進入到壓縮空腔內(nèi)，導致垃圾壓縮車失去壓縮效果，甚至無法推動垃圾進入到壓縮空腔內(nèi)，導致無法裝載垃圾。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種垃圾壓縮車的推壓裝置，具有降低壓縮板變形以導致與車體連接密封效果變差的幾率的優(yōu)點。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現(xiàn)的：

一種垃圾壓縮車的推壓裝置，包括轉動安裝在后車廂上并與車體兩側內(nèi)壁抵接的壓縮板、以及設置于后車廂上用于推動壓縮板的推動液壓缸，所述壓縮板的兩側端均設置有用于增加與車體內(nèi)壁抵接面積以限制壓縮板兩側變形的加強件。

如此設置，在壓縮板在擠壓垃圾的過程中，由于壓縮板兩側受力過大而變形的情況，是壓縮板兩側自身的抗壓能力加上與車體內(nèi)壁的抵接摩擦力的總和小于壓縮板兩側受到的壓力，使得壓縮板兩側彎曲變形，通過在壓縮板兩側設置加強件，使得壓縮板兩側與車體內(nèi)壁的接觸面積增加，當壓縮板具有變形趨勢時，加強件能夠增大與車體內(nèi)壁的抵接摩擦力，阻止壓縮板彎曲變形的趨勢，以此降低壓縮板變形以導致與車體連接密封效果變差的幾率。

進一步優(yōu)選為：所述壓縮板上設置有用檢測壓縮板受力大小的壓力傳感器，所述后車廂上設置有與壓力傳感器和推動液壓缸電連接用于與壓力傳感器聯(lián)動以控制推動液壓缸啟閉的控制器。

如此設置，由于增加了加強件，只是起到了降低壓縮板變形的可能性的作用，通過設置壓力傳感器進行檢測，當壓縮板上的受力達到控制器內(nèi)設定的閾值，則控制器控制推動液壓缸停止推動壓縮板，并控制推動液壓缸收縮，提前停止垃圾壓縮動作，以此防止壓縮板受力過大而變形。

進一步優(yōu)選為：所述加強件包括設置于后車廂一側并與車體內(nèi)壁抵接的第一加強塊、以及設置于另外一側面并與車體內(nèi)壁抵接的第二加強塊，所述壓縮板的兩側均設置有第一加強塊和第二加強塊。

如此設置，通過在壓縮板的兩側分別設置與車體內(nèi)壁相抵接的第一加強塊和第二加強塊，在兩側都增加壓縮板與車體內(nèi)壁的抵接面積，當壓縮板與垃圾擠壓過度即將導致壓縮板彎曲變形時，第一加強塊和第二加強塊能夠增大壓縮板與車體內(nèi)壁的抵接摩擦力，并且當壓縮板彎曲時，第二加強塊傾斜，與車體內(nèi)壁還是處于抵接甚至抵緊狀態(tài)，能夠起到降低變形的趨勢；