[實用新型]一種船舶用鋰電池組的散熱裝置

有效

• 申請號: 201820087321.3
• 申請日: 2018-01-19
• 公開（公告）號: CN209658351U
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 羅芳;曾翠梅
• 申請（專利權）人: 英輝南方造船(廣州番禺)有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/62;H01M10/6567;H01M10/655;H01M10/6563;H01M2/10
• 代理公司: 11548 北京華仲龍騰專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 李靜<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本實用新型公開了一種船舶用鋰電池組的散熱裝置，包括固定基臺、密封插板、控制閥、外箱、內箱、導線管、導水管、鋰電池組、絲桿、安裝架、水泵、第一電機、第二電機、過濾網和風扇本體，利用第一電機帶動絲桿轉動，從而控制安裝架移動，使鋰電池組拆卸方便，利用導線管使各連接導線分布有序，不纏繞在一起，提高安全性能，利用水泵和導水管使降溫倉里面的水具有流動性，提高降溫效果，利用導熱塊將第一電機產生的熱量傳輸到降溫倉的水里面，利用第二電機和風扇本體提高散熱效果，本裝置使鋰電池組安裝拆卸方便，且能有效降低鋰電池工作產生的熱量，提高其安全性能，提高鋰電池組的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種散熱裝置，具體是一種船舶用鋰電池組的散熱裝置。

背景技術

通常情況下，船舶電力推進系統主要以內燃機驅動發電機作為推進動力源。但是由于燃油燃燒會產生大量的氮氧化物和硫氧化物，對環境造成污染，同時，柴油主機、發電機機、螺旋槳、推進機械結構和泵在運行時會產生很大的噪音和振動。作為無污染、零排放、低噪音的新能源船舶動力系統，現在普遍采用的是由光伏電池組成的太陽能動力系統和由鉛酸蓄電池組成的電池動力系統。但是鉛酸蓄電池組重量過大增加的船體的空船重量不利于船舶行駛運輸，所以鋰電池組代替鉛酸蓄電池組被人們所使用。

但是鋰電池組工作過程中會產生大量的熱，安全性能較低，接降低其是由壽命，增加了成本，且對其安裝拆卸都不夠方便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種船舶用鋰電池組的散熱裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種船舶用鋰電池組的散熱裝置，包括固定基臺、密封插板、控制閥、外箱、內箱、導線管、導水管、鋰電池組、絲桿、安裝架、水泵、第一電機、第二電機、過濾網、風扇本體、安裝板和安裝筒，內箱設置在外箱里面，所述內箱和外箱一體成型構成箱體本體，所述內箱和外箱之間形成降溫倉，外箱兩側上部對稱開設有圓形通孔，所述一側圓形通孔是降溫倉的排水孔，排水孔和一根導水管一端連通，且所述導水管和排水孔連接端設置有控制閥，所述導水管另一端伸入海里，另一側圓形通孔是降溫倉的進水孔，所述進水孔用導管和水泵的輸出端連接，水泵固定在外箱另一側外壁底部，水泵的輸入端和另一根導水管一端連接，所述另一根導水管另一端伸入海里面，且所述導水管另一端端口內部設置有過濾網，箱體本體背離水泵一側底部設置有導線管，導線管一端和箱體本體內部連通，導線管另一端和外界連通。

所述箱體本體的底板內壁中部開設有圓柱形凹槽，所述圓柱形凹槽里面設置有豎向的安裝筒，安裝筒里面設置有第二電機，第二電機的轉軸穿過安裝板和風扇本體的轉軸連接，風扇本體設置在安裝板頂面中部，安裝板底面兩側分別用支撐塊固定在箱體本體的底板內壁上，箱體本體的底板內壁兩側對稱設置有第一電機，第一電機的轉軸用聯軸器和絲桿一端連接，絲桿豎向設置，絲桿另一端固定在箱體本體的頂板內壁上開設的螺紋凹槽里面，所述螺紋凹槽的螺紋方向和絲桿的螺紋方向相同，兩側絲桿之間設置有安裝架。

所述安裝架的橫向板兩端均設置有凸塊，所述兩側凸塊分別和兩側絲桿反向螺紋連接，安裝架的橫向板內壁上開設有凹槽，所述凹槽的尺寸和鋰電池組的尺寸相對應，鋰電池組下部固定在所述凹槽里面，鋰電池組正上方的箱體本體的頂板上開設有方形通孔，箱體本體頂面四周環形設置有固定基臺。

所述箱體本體頂面一側設置的固定基臺上縱向開設有通孔，箱體本體頂面另三側設置的固定基臺內側面設置有尺寸相同的凹槽，所述固定基臺上設置的凹槽的尺寸和固定基臺上設置的通孔的尺寸相對應，且所述通孔的尺寸和密封插板豎向截面的尺寸相對應，密封插板一端經一側固定基臺的通孔穿過固定在另三側固定基臺上開設的凹槽里面，密封插板另一端端面處設置有抽拉板，所述抽拉板用固定螺栓和固定基臺連接。

作為本實用新型進一步的方案：所述兩側第一電機的對稱側均設置有導熱塊，導熱塊底端伸入降溫倉里面，所述導熱塊是由石墨制成。