[實用新型]汽車懸置結構

有效

• 申請號: 201820086921.8
• 申請日: 2018-01-18
• 公開（公告）號: CN208277837U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 黃皓;王燕杰;何戰慧
• 申請（專利權）人: 江鈴控股有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本實用新型提供一種汽車懸置結構，包括連接支架、限位組件和懸置骨架，所述連接支架和所述懸置骨架分別與汽車的發動機、汽車總成連接，所述限位組件包括限位塊、限位螺栓和限位襯套，所述連接支架包括第一支架和第二支架，所述第二支架與所述懸置骨架之間設有限位橡膠，所述限位襯套上設有螺紋孔，所述螺紋孔與所述限位螺栓相匹配，所述懸置骨架朝向所述限位襯套的一側設有承載槽，所述限位塊和所述限位襯套均設于所述承載槽內，本實用新型通過懸置骨架對連接支架的雙向限位，使得所述汽車懸置結構能進行雙向的載荷承載，進而使得每個所述汽車懸置結構所承受的極限載荷大大減小，增強了懸置零部件的可靠性，提高了所述汽車懸置結構的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車懸置結構。

背景技術

在懸置系統的設計中，懸置零部件的結構強度尤為重要，它直接影響到汽車行駛的可靠性，對于圓形襯套型的汽車懸置結構，通常只通過一個方向限位，而反方向上的限位通過對應的另一側的懸置結構來實現限位，以使有效的提高懸置系統整體的穩定性，進而保障了汽車行駛的可靠性。

現有的汽車懸置結構中由于每個方向上均分別由單個的汽車懸置結構進行限位，使得左、右懸置結構都需要承載單方向上的最大極限載荷，進而當載荷過大時容易導致汽車懸置結構的損壞，降低了使用壽命。

實用新型內容

基于此，本實用新型實施例的目的在于提供一種能采用雙向限位以防止損壞的汽車懸置結構。

一種汽車懸置結構，包括連接支架、與所述連接支架連接的限位組件和與所述限位組件連接的懸置骨架，所述連接支架和所述懸置骨架分別與汽車的發動機、汽車總成連接，所述限位組件包括與所述懸置骨架連接的限位塊、分別貫穿連接支架、所述限位塊的限位螺栓和與所述限位螺栓連接的限位襯套，所述連接支架包括與所述發動機連接的第一支架和與所述懸置骨架連接的第二支架，所述第二支架與所述懸置骨架之間設有限位橡膠，所述限位襯套上設有螺紋孔，所述螺紋孔與所述限位螺栓相匹配，所述懸置骨架朝向所述限位襯套的一側設有承載槽，所述限位塊和所述限位襯套均設于所述承載槽內。

上述汽車懸置結構，通過所述第二支架、所述限位螺栓與所述限位襯套之間的連接設計，當所述連接支架由于振動導致向左移動時，通過所述限位塊在所述懸置骨架內的抵觸接觸，進而有效的防止了所述連接支架的左側移動，當所述連接支架由于振動向右移動時，通過所述限位橡膠與所述懸置骨架之間的抵觸支撐，有效的防止了所述連接支架朝右方向上的位置移動，使得所述汽車懸置結構能進行雙向的載荷承載，進而使得每個所述汽車懸置結構所承受的極限載荷大大減小，增強了懸置零部件的可靠性，防止了由于振動較大導致的損壞，提高了所述汽車懸置結構的使用壽命。

進一步地，所述懸置骨架包括承載板和設于所述承載板側壁上的第三支架，所述承載槽設于所述承載板上，所述第三支架與所述汽車總成連接。

進一步地，所述限位橡膠設于所述承載板與所述第二支架之間，所述承載板朝向所述限位橡膠的一側設有承載臺，所述限位橡膠套設在所述承載臺上。

進一步地，所述承載板和所述限位橡膠上均設有限位通孔，所述限位塊包括限位板和設于所述限位板上的限位臺，所述限位臺貫穿所述通孔，所述限位板設于所述承載槽內。

進一步地，所述限位板的長度大于所述限位通孔的直徑。

進一步地，所述第一支架與所述第二支架垂直連接，且所述第一支架上設有連接通孔，所述連接通孔用于所述第一支架與所述發動機之間的連接。

進一步地，所述限位襯套與所述限位塊的厚度之和小于所述承載槽的深度。

進一步地，所述限位橡膠朝向所述第二支架的一側設有橡膠塊，所述橡膠塊用于所述第二支架與所述承載板之間的緩沖。

進一步地，所述限位襯套朝向所述限位塊的一側設有定位孔，所述定位孔的半徑小于所述螺紋孔的半徑。