[實用新型]DCT變速器主減速從動齒輪總成磨齒夾具

有效

• 申請號: 201820086601.2
• 申請日: 2018-01-19
• 公開（公告）號: CN207952830U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 張明瑋;高志勇;袁博;李冬妮;鄭文濤;蘭晨;唐殿光;樊曉寧;張瑜;周仁杰;邵壯;劉井澤
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B23F23/06
• 分類號: B23F23/06
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 劉馳宇

本實用新型提供了一種DCT變速器主減速從動齒輪總成磨齒夾具，待加工總成零件下方有預定位裝置，可實現從動齒輪總成在臥式磨齒機的預定位，方便操作者快速完成零件裝夾，預定位裝置上設置有對齒裝置，可實現零件磨齒前的對齒檢測，滿足磨齒余量分配均勻和磨齒精度要求；夾具本體設置在待加工總成零件的頭部，尾架頂尖設置在待加工總成零件的尾部，夾具本體具有軸孔，夾具本體通過軸孔與臥式磨齒機主軸連接，夾具本體的后部有彈簧漲套設置在軸孔內，彈簧漲套內圈有頭架頂尖設置在軸孔內，夾具主體部分可實現待加工總成零件的自動定心裝夾和有效驅動，保證磨齒加工過程高效穩定以及最終產品工作精度符合設計要求。

技術領域

本發明屬于DCT變速器相關零部件加工領域，涉及一種DCT變速器主減速從動齒輪總成磨齒夾具。

背景技術

主減速從動齒輪總成是一汽自主開發的DCT270變速器總成中的重要部件，由從動齒輪和差速器殼鉚接而成，其中從動齒輪的工作精度要求較高，需磨齒加工以保證精度，為防止從動齒輪磨齒后再與差速器殼鉚接后精度損失，采用鉚接后磨齒的工藝路線是一種理想的方式，目前在主減速從動齒輪總成上線裝夾過程中遇到了如下問題：

(1)在成形磨齒機上，待加工總成零件在夾緊過程中尾座頂尖頂緊工件的動作完成前零件處于懸空狀態，需要操作者手扶較重總成零件，裝夾十分不便，不適合批量生產；

(2)磨齒機原有對齒裝置為測針式，依靠接觸式掃描個別輪齒實現對齒檢測，對齒檢測效率低，分齒精度不高；

(3)主減速從動輪齒最終齒輪精度要求以軸承頸為基準；

(4)工件和主軸需要高精度可靠連接，保證磨齒精度；

因此需要一種專用的夾具以實現對鉚接后的待加工總成零件進行夾裝、對齒和定心等功能。

發明內容

本發明的目的在于提供一種DCT變速器主減速從動齒輪總成磨齒夾具，是通過如下具體技術方案實現的：

DCT變速器主減速從動齒輪總成磨齒夾具，用于固定待加工總成零件，待加工總成零件由從動齒輪和差速器殼鉚接而成，其特征在于，包括一個設置在待加工總成零件下方的用于支撐起待加工總成零件的預定位裝置，預定位裝置上設置有對齒裝置，對齒裝置對準待加工總成零件中從動齒輪的齒部，夾具本體設置在待加工總成零件的頭部，尾架頂尖設置在待加工總成零件的尾部，夾具本體具有軸孔，夾具本體通過軸孔與臥式磨齒機主軸連接，夾具本體的后部有彈簧漲套設置在軸孔內，彈簧漲套內圈有頭架頂尖設置在軸孔內，裝夾時將待加工總成零件置于預定位裝置上，尾架頂尖向前運動，將工件頭部送入彈簧漲套內，預定位裝置隨待加工總成零件移動，此時待加工總成零件被尾架頂尖和頭架頂尖頂緊并升起，使待加工總成零件中從動齒輪的齒部與預定位裝置上的對齒裝置之間的距離為2mm至3mm，彈簧漲套夾緊待加工總成零件的軸承頸,當待加工總成零件被彈簧漲套夾緊后，頭架頂尖泄壓，尾架頂尖和彈簧漲套保持壓力。

進一步的技術方案為：

所述的調整對齒裝置為對齒傳感器。

與現有技術相比本實用新型的有益效果是：

(1)預支撐裝置根據被加工總成零件進行設計，在保證支撐強度同時，在臥式磨齒機的固定位置能夠確保夾具主體順利裝夾被加工總成零件；預定位裝置保證零件定位夾緊可靠，降低勞動強度；

(2)對齒裝置集成在預定位裝置中，為非接觸式對齒傳感器，可快速掃描全部齒槽，與輪齒位置可調整，以滿足對齒精度要求；對齒裝置集成實現合理空間布置，提高對齒效率和精度；

(3)夾具主體實現與臥式磨齒機主軸的高精度聯結；能夠實現自動定心、夾緊和輔助支撐。夾具本體保證工藝系統剛性和定位精度，有效實現總成的精密磨齒加工。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明：