[實用新型]一種支架及電動汽車

有效

• 申請號: 201820084095.3
• 申請日: 2018-01-18
• 公開（公告）號: CN207790823U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 張守元;方華;梁耕龍
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D3/00
• 分類號: B62D3/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本實用新型提供一種支架及電動汽車，涉及汽車領域，該支架包括：第一支撐板、第二支撐板、第三支撐板和第四支撐板；第四支撐板設置有一個螺栓孔；第一支撐板一端設置有第一安裝部和第二安裝部；第三支撐板一端設置有第三安裝部和第四安裝部；第一安裝部、第二安裝部、第三安裝部和第四安裝部上分別設置有一個螺栓孔。本實用新型的方案，通過一塊鈑金整體沖壓成型，減少工藝流程；降低了開模費用，在支架第一支撐板、第二支撐板、第三支撐板設計減重孔，降低了支架質量；在支架第四支撐板通過雙層鈑金設計，提高了連接剛度；在第二支撐板和第三支撐板做結構弱化處理，滿足碰撞壓潰需求，增大支架上下高度，有效提高了垂向剛度和轉向系統模態頻率。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是指一種支架及電動汽車。

背景技術

隨著我國新能源汽車產業快速發展,汽車的車內聲品質越來越受到人們的關注，電動汽車沒有發動機和排氣系統，車內噪聲比傳統車降低，在低速下車內噪聲更低，車內結構設計對汽車NVH(Noise Vibration Harshness，簡稱NVH)特性影響更敏感，結構設計薄弱容易引起車內振動噪聲，影響汽車品質和乘客駕駛體驗，在長時間振動環境下容易引起結構疲勞斷裂問題，電動汽車的主要成本在電池，結構輕量化可以在電池容量一定的情況下提高續航里程，對電動汽車降低能耗有重要作用，國內各電動汽車公司對這方面的研究逐漸重視，但沒有對轉向系統支架的NVH設計進行詳細研究，轉向系統支架作為振動傳遞路徑的重要部件，對振動傳遞率有非常重要的影響，如果設計結構薄弱，很容易導致振動放大，引起方向盤抖動，車內過大振動和噪聲。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種支架及電動汽車，以解決電動汽車在行駛過程中，轉向系統支架在傳遞振動時導致的振動放大，引起方向盤抖動，車內過大振動和噪聲的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種支架，包括：第一支撐板、第二支撐板、第三支撐板和第四支撐板；

其中，所述第二支撐板分別與所述第一支撐板、第三支撐板和第四支撐板相鄰，并固定連接；

所述第四支撐板設置有第一側邊、第二側邊和第三側邊；

所述第一支撐板、所述第二支撐板、所述第三支撐板依次通過長邊相連形成截面為U型的敞口框體，所述第四支撐板設置在所述敞口框體的一端，且所述第四支撐板的第一側邊和第二側邊分別與所述第一支撐板和所述第三支撐板搭接，第三側邊與所述第二支撐板固定連接；

所述第四支撐板設置有一個螺栓孔；

所述第一支撐板遠離所述第四支撐板的一端設置有第一安裝部和第二安裝部；

所述第三支撐板遠離所述第四支撐板的一端設置有第三安裝部和第四安裝部；

所述第一安裝部、第二安裝部、第三安裝部和第四安裝部上分別設置有一個螺栓孔。

其中，所述支架關于所述第二支撐板的中心縱截面呈對稱結構。

其中，所述第一支撐板設置有第一減重孔；

所述第三支撐板設置有第二減重孔；

所述第二支撐板設置有第三減重孔、第四減重孔和第五減重孔。

其中，所述第三減重孔、第四減重孔和第五減重孔周邊設置有加強筋。

其中，所述第一支撐板與第三支撐板的非連接邊為翻邊結構。

其中，所述支架的橫截面為梯形。

其中，所述第一支撐板、第二支撐板、第三支撐板和第四支撐板由一塊鈑金沖壓成型。

其中，所述第四支撐板為雙層鈑金結構。