[實用新型]汽車備用輪胎存放系統

有效

• 申請號: 201820083885.X
• 申請日: 2018-01-18
• 公開（公告）號: CN208439329U
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 唐曹瑋
• 申請（專利權）人: 唐曹瑋
• 主分類號: B62D43/06
• 分類號: B62D43/06;B62D43/00;B60C23/10
• 代理公司: 上海百一領御專利代理事務所(普通合伙) 31243
• 代理人: 王奎宇;甘章乖

本實用新型公開了一種汽車備用輪胎存放系統，包括箱體、內支撐架、輪轂支承座，箱體具有容納腔室；內支撐架設置于容納腔室內，其下端通過直線導軌副可相對于容納腔室前后滑動；輪轂支承座設置于內支撐架上，輪轂支承座中部具有用于支撐輪轂的支撐軸，輪轂支承座的上、下端分別通過縱向設置的絲杠螺母副設置有上壓板、下壓板，絲杠螺母副轉動時，使上壓板、下壓板可相向移動擠壓備用輪胎或相互遠離，張開釋放備用輪胎。通過上、下壓板使備胎在縱向方向被壓縮一定空間，使之縱向空間尺寸縮小，輪胎便于存放于后備箱中，解決輪胎自然狀態下不便于存放于汽車后備箱內的問題，具有結構緊湊、存取方便、優化后備箱空間的優點。

技術領域

本實用新型涉及汽車零配件技術領域，尤其涉及一種汽車備用輪胎存放系統。

背景技術

備用輪胎(備胎)是為車輛出行時，輪胎出現問題后可快速更換，以保證行車安全，保障出行順利的車輛配件；尤其是長途出行以及路況較差時，一般都希望配有備胎以有保障。而從汽車發展趨勢看，越來越多的小汽車開始用大輪轂配低扁平比的輪胎(即輪胎徑向距離小，通俗地講胎薄)。薄胎的緩沖吸震性能比厚胎要差，特別在路況不好情況下容易受堅硬凹凸路面的沖擊而導致輪胎起包(胎內簾布層損壞)，此情況下繼續行駛容易發生爆胎。較大的沖擊也會導致輪轂開裂或變形，若驅動輪轂繼續行駛，存在安全隱患。

另一方面，現今隨著小汽車設計朝著電動化、車身扁平化(車身做得寬平低矮)、輕量化(降低車體重量)的趨勢發展。傳統放置備胎的汽車后備箱地板下的空間要么被動力電池占據，要么受汽車設計限制而被取消，越來越多的出廠車輛已不隨車配置備胎，取而代之的是配置缺氣保用輪胎或使用補胎液。但缺氣保用輪胎存在以下不足：1)普遍低扁平比，且胎壁較厚較硬，使得輪胎緩沖吸震性能差，路況不好情況下容易導致輪胎起包以及輪轂開裂變形；2)缺氣情況下長期行駛，容易造成輪胎不可逆的疲勞損傷，以致無法修補；而且由于胎壁厚、胎體硬，有些維修扒抬機無法順利扒胎，若強行扒抬容易損壞輪胎。而使用補胎液的方式，即液化的泡沫高壓氣體，通過高壓氣罐給輪胎充氣輸液，存在如下不足：1)不能補較大的胎面破損、不能補胎壁破損；2)補胎效果不穩定；3)補胎劑罐在高溫下有易燃易爆危險；4)補胎劑補過的胎重量不平衡，造成行車不穩；5)補胎劑對輪胎橡膠有腐蝕性，也影響扒胎后的二次補胎；6) 有些內置胎壓監測器的輪胎不能使用。

所以，現有的輪胎技術和補胎手段不足以確保車輛長途出行時輪胎萬無一失。而隨車配個備胎仍是最簡單有效的方式。但備胎(輪轂+輪胎)體積較大。若橫置于后備箱內會占用利用率較高的水平空間，甚至有些車輛由于后備箱水平面尺寸有限，而無法橫置備胎；若縱置，沒有專門機構無法固定輪胎，取用不便，沒有配套換胎設備和工具。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車備用輪胎存放系統，以解決現有技術中汽車后備箱空間不足情況下不便于存放或甚至無法存放備胎的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

本實用新型的一種汽車備用輪胎存放系統，包括：

箱體，設置于汽車后備箱的底板上方，與車本體可拆卸地連接，所述箱體具有容納汽車備胎的容納腔室，所述容納腔室前端開口，并設置有蓋板；

內支撐架，設置于所述容納腔室內，所述內支撐架下端通過一升降機構與所述箱體連接，所述升降機構通過直線導軌副可相對于所述容納腔室前后滑動；

輪轂支承座，所述輪轂支承座設置于所述內支撐架上，所述輪轂支承座中部具有用于支撐輪轂的支撐軸，所述輪轂支承座的上、下端通過縱向設置的絲杠螺母副分別設置有上壓板、下壓板，所述上壓板、下壓板在驅動機構帶動所述絲杠螺母副轉動時，可相向移動靠攏以擠壓壓縮所述備用輪胎或相互遠離張開以釋放所述備用輪胎；

第一鎖緊機構，設置于所述支撐軸上，用于將所述輪轂鎖緊于所述輪轂支承座上。