[實用新型]小型化的叉車動力總成

有效

• 申請號: 201820083385.6
• 申請日: 2018-01-18
• 公開（公告）號: CN207790309U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 朱奇峰
• 申請（專利權）人: 朱奇峰
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60K17/04
• 代理公司: 臺州市方信知識產權代理有限公司 33263
• 代理人: 孫圣貴

本實用新型提供了一種小型化的叉車動力總成，屬于機械技術領域。它解決了現有如何使叉車動力總成滿足小型化的要求等技術問題。本小型化的叉車動力總成，包括驅動輪和驅動電機，驅動電機上連接有減速組件，驅動輪內壁還設置有與減速組件配合的內齒圈，驅動輪轉動套設在驅動電機外部，驅動電機通過減速組件帶動內齒圈轉動。本實用新型將驅動電機與減速組件可以都集成至驅動輪內部，這樣能夠較為充分的利用驅動輪內部的空間，實現動力總成的小型化。

技術領域

本實用新型屬于機械領域，具體是一種小型化的叉車動力總成。

背景技術

隨著技術的進步，電動叉車得到越來越廣的應用，其具有動力強，體積小，環保等優勢。現在的電動叉車通常是利用電機通過減速器帶動驅動輪轉動，進而為叉車的運動提供動力。

我國專利申請文獻(公告號：104085296A；公告日：2014.10.8)中公開了一種電動叉車傳動結構，包括機械換擋變速箱、電機，電機固定在頂部，變速箱固定在電機的下方，電機通過對變速箱的輸出動力，通過變速箱的減速，進而動力輪能夠驅動叉車運動。

在上述技術方案中，叉車上動力總成的結構整體較大，多個部分分體安裝，不能夠滿足小型化的需求。

發明內容

本實用新型針對現有的技術存在的上述問題，提供一種小型化的叉車動力總成，本實用新型所要解決的技術問題是：如何使叉車動力總成滿足小型化的要求。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種小型化的叉車動力總成，包括驅動輪和驅動電機，所述驅動電機上連接有減速組件，其特征在于，所述驅動輪內壁還設置有與減速組件配合的內齒圈，所述驅動輪轉動套設在驅動電機外部，所述驅動電機通過減速組件帶動內齒圈轉動。

驅動電機與驅動輪轉動連接，進而可以通過基座將驅動電機等固定在叉車上，驅動電機通過減速組件可以帶動驅動輪在驅動電機上進行轉動，進而確保叉車在驅動輪的牽引下能夠穩定運動，滿足動力要求。相比較于現有技術，將驅動電機與減速組件可以都集成至驅動輪內部，這樣能夠較為充分的利用驅動輪內部的空間，實現動力總成的小型化。

在上述的小型化的叉車動力總成中，所述驅動電機的主軸上一體開設有與減速組件配合的驅動齒，所述驅動齒沿驅動電機的主軸周向分布。驅動齒一體設置在驅動電機的主軸上，免去了在驅動電機主軸上安裝額外的齒輪，這樣能夠縮小整體的體積，滿足小型化的要求。免去齒輪安裝的同時，也能夠避免在驅動電機的主軸上開設相應用于卡接的鍵槽，保證了驅動電機的主軸結構強度，防止驅動電機主軸在轉動的過程中出現崩壞。

在上述的小型化的叉車動力總成中，減速組件包括減速軸，所述減速軸上設置有與驅動齒配合的輸入齒輪，所述減速軸上一體設有與內齒圈嚙合的輸出齒。輸入齒輪能夠穩定的接收驅動齒傳遞過來的動力，進而通過減速軸轉移到輸出齒上，將輸出齒直接開設在減速軸上，能夠有效的簡化減速器的體積，達到整體小型化的要求，同時也能夠保證減速軸的結構強度。

在上述的小型化的叉車動力總成中，所述內齒圈通過螺釘固定在驅動輪上，所述內齒圈上設置有環形的安裝面，所述驅動電機通過軸承安裝在安裝面上。內齒圈螺釘固定結構便于其對驅動輪的安裝，同時，驅動電機可以通過軸承固定在內齒圈上，進而驅動輪可以相對于驅動電機做穩定的轉動。

在上述的小型化的叉車動力總成中，所述叉車動力總成包括與驅動電機可拆卸連接的端蓋，所述減速軸轉動設置在端蓋內。端蓋起到固定、保護減速組件結構的作用，而且也易于生產裝配，可以將減速組件精確裝配進端蓋內，然后再將端蓋對準安裝在驅動電機上即可實現結構上的穩定。

在上述的小型化的叉車動力總成中，所述驅動輪外部可拆卸套設有用于與地面接觸的橡膠層。橡膠層具有減震、耐磨的作用，能夠讓叉車穩定的前進，同時可拆卸結構也便于其在磨損時候直接進行更換。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：