[實用新型]一種發動機進氣歧管

有效

• 申請號: 201820082519.2
• 申請日: 2018-01-18
• 公開（公告）號: CN207864078U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 洪瑞敏
• 申請（專利權）人: 瑞安市旭眾汽車部件有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02M35/12;F02B29/04
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 程安

本實用新型涉及汽車發動機領域，尤其是一種發動機進氣歧管。本實用新型提供了如下技術方案：一種發動機進氣歧管，包括穩壓腔以及進氣歧管支管，進氣歧管支管包括支管進氣口以及支管出氣口，各個支管進氣口與穩壓腔連通，各個支管出氣口通過連接法蘭分別與各氣缸連接，發動機進氣歧管還包括內部氣體流通量可變的諧振腔，諧振腔上設有與增壓器相連的進氣口以及與穩壓腔聯通的出氣口，出氣口通過連接通道與穩壓腔聯通；諧振腔內部設有冷卻管，冷卻管呈螺旋狀沿諧振腔內壁彎曲設置，諧振腔相對進氣口的另一端開設有冷卻管出口，冷卻管一端位于進氣口端，另一端固定在冷卻管出口處。本實用新型可降低進氣溫度，提高進氣效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機領域，尤其是一種發動機進氣歧管。

背景技術

進氣歧管作為發動機最關鍵的部件之一，位于節氣門與引擎進氣門之間，空氣進入節氣門后，經過進氣歧管，對應引擎汽缸的數量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導入各汽缸中。

進氣歧管在汽車行業取得了廣泛的應用，它的核心功能是為發動機各缸提供充分均勻的混合氣，是影響發動機力性和油耗的關鍵因素。

目前，采用廢氣渦輪增壓中冷的汽油機，由于中冷器的尺寸和位置的關系，使得經過中冷器冷卻后的增壓氣體溫度依然很高。過高的溫度會使氣體膨脹，導致進氣效率下降。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本實用新型提供了一種發動機進氣歧管，采用在進氣歧管設計的管路中引入增壓后氣體的冷卻管路，進一步降低進入發動機進氣歧管的壓縮氣體溫度，即降低進氣溫度，提高進氣效率。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種發動機進氣歧管，包括穩壓腔以及進氣歧管支管，進氣歧管支管包括支管進氣口以及支管出氣口，各個支管進氣口與穩壓腔連通，各個支管出氣口通過連接法蘭分別與各氣缸連接，所述發動機進氣歧管還包括內部氣體流通量可變的諧振腔，所述諧振腔上設有與增壓器相連的進氣口以及與穩壓腔聯通的出氣口，所述出氣口通過連接通道與穩壓腔聯通；所述諧振腔內部設有冷卻管，所述冷卻管呈螺旋狀沿諧振腔內壁彎曲設置，所述諧振腔相對進氣口的另一端開設有冷卻管出口，冷卻管一端位于進氣口端，另一端固定在冷卻管出口處。

采用上述技術方案，將諧振腔集成在進氣歧管上，與進氣歧管穩壓腔聯通，可提升發動機在特定轉速范圍扭矩，由于集成的諧振腔諧振頻率一定，集成了諧振腔的進氣歧管通常只能提升發動機某一轉速的扭矩，而通過調節諧振腔內部的氣體流通量，從而調節諧振腔的諧振頻率，可使諧振腔提升發動機的扭矩；采用在進氣歧管設計的管路中引入增壓后氣體的冷卻管，進一步降低進入發動機進氣歧管的壓縮氣體溫度，即降低進氣溫度，提高進氣效率；另外，冷卻管呈螺旋狀設置，可與諧振腔中的氣體充分接觸，使得氣體冷卻效果更好。

進一步的，所述冷卻管與諧振腔連接處設有橡膠圈，所述橡膠圈上設有可與諧振腔接合的環槽。

采用上述技術方案，這樣設置可使橡膠圈卡接在諧振腔上，不易脫落，不僅能起到固定冷卻管的作用，還可以達到密封效果，防止諧振腔內氣體在冷卻管與諧振腔的連接處泄漏。

進一步的，所述連接通道內設有將連接通道軸向對分的阻隔板，所述阻隔板的一端設有可改變連接通道橫截面積的閥片，所述閥片呈半圓形，所述閥片的外徑不大于所述連接通道的內徑。

采用上述技術方案，所述閥片與阻隔板形成閥門，閥門的導通與閉合可改變連接通道橫截面積，當閥門導通時，連接通道橫截面積呈圓形；閥片閉合時，連接通道截面積呈半圓形，通過改變連接通道的橫截面積，可調節諧振腔內部的氣體流通量，從而調節諧振腔的諧振頻率。

進一步的，所述穩壓腔內設有可將流入各支管進氣口的氣體均勻分割的隔板。

采用上述技術方案，這樣設置可將穩壓腔流入各支管進氣口的氣體體積一致，從而使得氣體能夠更加均勻地分配到各汽缸，可避免各汽缸內通入的氣體不均。