[實用新型]內燃叉車新式尾架

有效

• 申請號: 201820076107.8
• 申請日: 2018-01-17
• 公開（公告）號: CN207792603U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 王傳誼;陳銀波;趙衡
• 申請（專利權）人: 安徽江淮銀聯重型工程機械有限公司
• 主分類號: B66F9/075
• 分類號: B66F9/075
• 代理公司: 蘇州國卓知識產權代理有限公司 32331
• 代理人: 李小葉

本實用新型公開了一種內燃叉車新式尾架，包括：1個底板，該底板呈水平，且該底板的中部設有一底孔；2個支架，支架的中部通過焊接的方式分別固連在該底板的下側面的前部和后部；1個一體板，該一體板呈豎向，且該一體板的后側面的中部焊接在該底板的前端面上；1個前彎板，該前彎板的中部焊接在該底板中部的上側面上；2個配重板，配重板的前端較寬、后端較窄，且配重板均呈豎向的兩兩對應的焊接在該前彎板的左右兩端；2個水箱支架，2個水箱支架兩兩對應的焊接在該前彎板的左部和右部的后側面上；2個消音器支架，2個消音器支架兩兩對應的焊接在該前彎板的左部和右部的前側面上。本實用新型的優點是：易于焊接、不易變形。

技術領域

本發明涉及叉車部件技術領域，尤其是涉及一種內燃叉車新式尾架。

背景技術

常見的內燃叉車尾架，由型鋼組焊而成，其作用是一方面用于支承叉車平衡重、承載整車重量及連接車架液壓油箱和燃油箱，另一方面可以將消音器、散熱器、轉向橋和相關電器元件等安裝在其上。目前的內燃叉車尾架的缺陷在于：1、由數量較多的散件搭焊而成，材料利用率低，且搭焊時費工費時；2、由于散件較多，焊縫集中，易于出現較嚴重的搭焊變形，且無法矯正。

發明內容

本發明的目的是提供一種內燃叉車新式尾架，它具有易于焊接、不易變形的特點。

本發明所采用的技術方案是：內燃叉車新式尾架，所述內燃叉車新式尾架包括：

1個底板，該底板呈水平，且該底板的中部設有一底孔；

2個支架，支架呈倒“U”字形，且支架的中部通過焊接的方式分別固連在該底板的下側面的前部和后部；

1個一體板，該一體板呈豎向，且該一體板的后側面的中部焊接在該底板的前端面上，同時，該一體板的上部設有配重連接孔、下部側邊上均設有一凸塊；

1個前彎板，該前彎板的中部焊接在該底板中部的上側面上，且該前彎板的左右兩端均斜著向上延伸；

2個配重板，配重板的前端較寬、后端較窄，且配重板均呈豎向的兩兩對應的焊接在該前彎板的左右兩端；

2個水箱支架，2個水箱支架兩兩對應的焊接在該前彎板的左部和右部的后側面上；

2個消音器支架，2個消音器支架兩兩對應的焊接在該前彎板的左部和右部的前側面上。

所述底板的前部的上方焊接有至少1個三角形的加強板，該加強板的前側邊焊接該一體板的上部后側面。

本發明和現有技術相比所具有的優點是：易于焊接、不易變形。本發明的內燃叉車新式尾架盡量減少了部件的數量，且盡量分散了焊接位置，使焊縫不會過分集中，從而使該尾架易于焊接，且不易變形。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明：

圖1是本發明的實施例的內燃叉車新式尾架的左視圖；

圖2是本發明的實施例的內燃叉車新式尾架的俯視圖；

圖3是本發明的一體板的主視圖；

圖4是本發明的實施例的內燃叉車新式尾架的后視圖。

圖中：

10、底板，11、底孔；

20、支架；

30、一體板，31、配重連接孔，32、凸塊；

40、前彎板；

50、配重板；

60、水箱支架；

70、消音器支架；

80、加強板。