[實(shí)用新型]一種地鐵用安全防護(hù)功能的安全門(mén)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820074325.8
• 申請(qǐng)日: 2018-01-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207960359U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李小鳳
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 合肥市永興人防工程有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E06B3/46
• 分類(lèi)號(hào): E06B3/46;G08B21/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型涉及安全保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種地鐵用安全防護(hù)功能的安全門(mén)，包括門(mén)板和轉(zhuǎn)軸，所述門(mén)板的頂端固定連接有蓄電池，所述蓄電池的外端面固定連接有固定板，所述固定板的外端面固定連接有連接架，所述連接架的內(nèi)側(cè)設(shè)有警示燈，所述蓄電池的底端固定連接有感應(yīng)管，所述感應(yīng)管的外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的上下兩端均固定連接有連接塊，所述連接塊與門(mén)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)軸的外側(cè)設(shè)有連接板，所述連接板的內(nèi)側(cè)固定連接有彈簧，所述連接板的外側(cè)套接有橡膠層，所述門(mén)板的底端固定連接有滑塊，所述門(mén)板的正下方設(shè)有底板，所述底板內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有滑槽，便于提高地鐵安全門(mén)的安全系數(shù)，具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和廣泛的市場(chǎng)前景，值得推廣使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及安全保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種地鐵用安全防護(hù)功能的安全門(mén)。

背景技術(shù)

地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡(jiǎn)稱(chēng)；許多此類(lèi)系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營(yíng)運(yùn)成本，可能會(huì)在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段，地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專(zhuān)有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，隨著社會(huì)的發(fā)展，對(duì)地鐵的應(yīng)用愈加廣泛，因此，對(duì)地鐵安全門(mén)的需求日益增長(zhǎng)。

市面上大多數(shù)地鐵安全門(mén)在使用時(shí)，常因人為原因在閉合時(shí)，會(huì)夾住乘客并對(duì)乘客身體或是物品造成損傷，不利于乘客的安全保障，同時(shí)地鐵在停靠時(shí)，為保障地鐵的安全運(yùn)行，地鐵與安全門(mén)之間有一定的縫隙，縫隙的存在增大了危險(xiǎn)事故的發(fā)生幾率，在乘客經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)有物品失誤掉落，造成財(cái)產(chǎn)損失，因此，針對(duì)上述問(wèn)題提出一種地鐵用安全防護(hù)功能的安全門(mén)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種地鐵用安全防護(hù)功能的安全門(mén)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種地鐵用安全防護(hù)功能的安全門(mén)，包括門(mén)板和轉(zhuǎn)軸，所述門(mén)板的頂端固定連接有蓄電池，所述蓄電池的外端面固定連接有固定板，所述固定板的外端面固定連接有連接架，所述連接架的內(nèi)側(cè)設(shè)有警示燈，所述蓄電池的底端固定連接有感應(yīng)管，所述感應(yīng)管的外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的上下兩端均固定連接有連接塊，所述連接塊與門(mén)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)軸的外側(cè)設(shè)有連接板，所述連接板的內(nèi)側(cè)固定連接有彈簧，所述彈簧的兩側(cè)設(shè)有彈簧套，所述連接板通過(guò)彈簧與轉(zhuǎn)軸彈性連接，所述連接板的外側(cè)套接有橡膠層，所述門(mén)板的底端固定連接有滑塊，所述門(mén)板的正下方設(shè)有底板，所述底板內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有滑槽，所述滑塊通過(guò)滑槽與底板滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)軸的外側(cè)均勻等間距的設(shè)有4片完全相同的連接板。

優(yōu)選的，所述連接板之間的距離為1厘米。

優(yōu)選的，所述橡膠層的外側(cè)與門(mén)板的內(nèi)側(cè)位于同一豎直面內(nèi)。

優(yōu)選的，所述門(mén)板閉合時(shí)，滑塊位于底板的內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選的，所述底板的長(zhǎng)度與兩塊門(mén)板的總長(zhǎng)度相等。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置的感應(yīng)管和警示燈，可以在物體被安全門(mén)夾住或是連接塊受到擠壓時(shí)，通過(guò)感應(yīng)管及時(shí)發(fā)出警報(bào)，便于對(duì)周?chē)藛T進(jìn)行提醒，對(duì)被夾人員進(jìn)行第一時(shí)間的救援，提高地鐵安全門(mén)的安全系數(shù)；

2、本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置的轉(zhuǎn)軸、彈簧和連接板，可以最大限度的減少被夾人員和物品的損傷，對(duì)乘客的安全提供保障，同時(shí)轉(zhuǎn)軸的設(shè)計(jì)，便于被夾物件可以及時(shí)的抽出，減少損傷；

3、本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置的滑塊和底板，可以在安全門(mén)開(kāi)啟時(shí)使底板向內(nèi)伸出，填補(bǔ)安全門(mén)與地鐵之間的縫隙，降低危險(xiǎn)事故的發(fā)生幾率，同時(shí)安全門(mén)閉合時(shí)，底板收回，不影響地鐵的正常通行，具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和廣泛的市場(chǎng)前景，值得推廣使用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；