[實(shí)用新型]汽車尾門電動(dòng)開合驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820072385.6
• 申請日: 2018-01-17
• 公開（公告）號(hào): CN207920355U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭曙方;鄭曙民
• 申請（專利權(quán)）人: 常州市神霸車輛配件有限公司
• 主分類號(hào): E05F15/63
• 分類號(hào): E05F15/63;E05F15/614;B60J5/10
• 代理公司: 常州市華信天成專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32294
• 代理人: 楊闖

本實(shí)用新型涉及一種汽車尾門電動(dòng)開合驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)、電磁離合器、減速機(jī)、承載板，所述電機(jī)、電磁離合器、減速機(jī)裝配于承載板上，電機(jī)的輸出端與減速機(jī)的輸入端連接，以及一端與尾門相鉸接的支撐桿，一端與減速機(jī)輸出端連接的擺臂，該擺臂的另一端與支撐桿的另一端相鉸接，所述電磁離合器包括動(dòng)盤、靜盤以及通電后使動(dòng)盤與靜盤吸合產(chǎn)生力傳遞的電磁線圈，所述動(dòng)盤裝配于第一傳動(dòng)齒輪的一側(cè)跟隨第一傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)盤為分體式結(jié)構(gòu)，靜盤裝配于第一傳動(dòng)軸上隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，在靜盤上固定設(shè)置有跟隨靜盤轉(zhuǎn)動(dòng)的隨動(dòng)齒輪盤，以及與隨動(dòng)齒輪盤嚙合的測速齒輪。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使用穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車尾門電動(dòng)開合驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車尾門有手動(dòng)開關(guān)和電動(dòng)開關(guān)模式，其中電動(dòng)開關(guān)模式一般采用電機(jī)、離合器、減速機(jī)及擺臂、支撐桿，電機(jī)提供動(dòng)力，通過減速機(jī)的傳遞給擺臂，擺臂帶動(dòng)支撐桿運(yùn)動(dòng)，以帶動(dòng)尾門的開合，其中，離合器用于離合減速機(jī)與電機(jī)的動(dòng)力傳遞，目前汽車尾門的電動(dòng)開關(guān)結(jié)構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜，且離合器的離合穩(wěn)定性較差，影響電動(dòng)開關(guān)結(jié)構(gòu)的使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使用穩(wěn)定的汽車尾門電動(dòng)開合驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

汽車尾門電動(dòng)開合驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)、電磁離合器、減速機(jī)、承載板，所述電機(jī)、電磁離合器、減速機(jī)裝配于承載板上，電機(jī)的輸出端與減速機(jī)的輸入端連接，以及一端與尾門相鉸接的支撐桿，一端與減速機(jī)輸出端連接的擺臂，該擺臂的另一端與支撐桿的另一端相鉸接，所述減速機(jī)包括第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸、第三傳動(dòng)軸、第一傳動(dòng)齒輪、第二傳動(dòng)齒輪、第三傳動(dòng)齒輪、第四傳動(dòng)齒輪、第五傳動(dòng)齒輪，電機(jī)輸出軸設(shè)置有與第一傳動(dòng)齒輪配合的驅(qū)動(dòng)螺桿，第一傳動(dòng)齒輪套設(shè)于第一傳動(dòng)軸上，以第一傳動(dòng)軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)；第二傳動(dòng)齒輪裝配于第一傳動(dòng)軸上跟隨第一傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；第三傳動(dòng)齒輪、第四傳動(dòng)齒輪裝配于第二傳動(dòng)軸上隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，第二傳動(dòng)齒輪與第三傳動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)，第五傳動(dòng)齒輪裝配于第三傳動(dòng)軸上隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，第五傳動(dòng)齒輪與第四傳動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)，第二傳動(dòng)齒輪、第四傳動(dòng)齒輪小于第一傳動(dòng)齒輪、第三傳動(dòng)齒輪、第五傳動(dòng)齒輪；所述電磁離合器包括動(dòng)盤、靜盤以及通電后使動(dòng)盤與靜盤吸合產(chǎn)生力傳遞的電磁線圈，所述動(dòng)盤裝配于第一傳動(dòng)齒輪的一側(cè)跟隨第一傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)盤為分體式結(jié)構(gòu)，靜盤裝配于第一傳動(dòng)軸上隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，在靜盤上固定設(shè)置有跟隨靜盤轉(zhuǎn)動(dòng)的隨動(dòng)齒輪盤，以及與隨動(dòng)齒輪盤嚙合的測速齒輪。

采用了上述技術(shù)方案，電機(jī)工作時(shí)，通過驅(qū)動(dòng)螺桿上的驅(qū)動(dòng)螺紋與第一傳動(dòng)螺紋嚙合進(jìn)行傳動(dòng)，電磁離合器吸合時(shí)，第一傳動(dòng)齒輪的力通過離合器傳給給第一傳動(dòng)軸，第一傳動(dòng)軸帶動(dòng)第二傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第二傳動(dòng)齒輪與第三傳動(dòng)齒輪嚙合，第三傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第四傳動(dòng)齒輪則帶動(dòng)第五傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而第三傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)擺臂的擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)支撐桿拉動(dòng)汽車尾門的開合運(yùn)動(dòng)。而需要手動(dòng)開合尾門時(shí)，關(guān)斷電磁離合器的供電，電機(jī)無法再通過減速機(jī)驅(qū)使擺臂及支撐桿的運(yùn)動(dòng)；其中，動(dòng)盤采用分體式結(jié)構(gòu)，解決了因動(dòng)盤是整片時(shí)平面度要求高，加工難度大，而導(dǎo)致的工作面不平整，影響電磁離合器工作穩(wěn)定性的問題，且采用分體式結(jié)構(gòu)便于制造、維護(hù)成本更低。

進(jìn)一步地，為了對(duì)第一傳動(dòng)齒輪、電磁離合器、隨動(dòng)齒輪盤進(jìn)行防護(hù)，所述第一傳動(dòng)齒輪、電磁離合器、隨動(dòng)齒輪盤及測速齒輪置于一個(gè)容置殼體中，該容置殼體裝配于承載板上。

進(jìn)一步地，所述電磁離合器還包括外罩殼，外罩殼通過軸承裝配于第一傳動(dòng)軸上，外罩殼內(nèi)側(cè)形成容置電磁線圈的環(huán)形槽，所述靜盤包括支承環(huán)、置于支承環(huán)內(nèi)的固定套，以及將支承環(huán)與固定套連接成整體的連接盤，所述連接盤與動(dòng)盤的離合形成電磁離合器的離合，隨動(dòng)齒輪盤固定設(shè)置于支承環(huán)上，外罩殼的外壁處于支承環(huán)內(nèi)且外罩殼內(nèi)壁與支承環(huán)內(nèi)壁保留有間隙。

進(jìn)一步地，所述動(dòng)盤包括內(nèi)盤、環(huán)狀的外盤，以及將內(nèi)盤固定連接與外盤中的連接件，所述內(nèi)盤的工作面與外盤的工作面在同一平面內(nèi)。

附圖說明