[實用新型]一種輕軌捷運車牽引變流器冷卻通風機

有效

• 申請號: 201820072217.7
• 申請日: 2018-01-17
• 公開（公告）號: CN208024586U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 余浩;詹騰;陳朝暉;顏建田;柳波;欒燁
• 申請（專利權）人: 株洲聯誠集團控股股份有限公司
• 主分類號: F04D25/08
• 分類號: F04D25/08;F04D29/62;F04D29/00;F04D29/28;F04D29/66
• 代理公司: 株洲市奇美專利商標事務所(普通合伙) 43105
• 代理人: 肖美哲

本實用新型涉及一種輕軌捷運車牽引變流器冷卻通風機，包括驅動電機、葉輪、進風道、蝸殼、安裝座，其特征在于所述的輕軌捷運車牽引變流器冷卻通風機為離心式通風機；所述的安裝座通過螺栓與蝸殼端連接固定，電機通過螺栓與安裝座連接固定，安裝座上設置有加強筋，提高風機剛度；所述的風機進風道與蝸殼通過螺栓連接固定，葉輪為離心式葉輪，進風道與葉輪前輪盤間隙保證在4?6mm，保證風機達到性能要求，同時具有良好的氣動性能，滿足客戶要求；輪芯與葉輪后輪盤采用鉚接方式連接，組裝和拆卸更便捷。

技術領域

本實用新型涉及一種輕軌捷運車牽引變流器冷卻通風機，屬軌道交通流體機械領域。

背景技術

目前，牽引變流器位于輕軌捷運車的底部，該冷卻通風機為變流器運轉過程中進行冷卻散熱。該車型為適應市場需求，提高車輛性能與速度。該風機在規定的通風機靜壓下，所對應的流量應不小于0.212m3/s，在規定的流量下，所對應通風機的靜壓應不小于2366Pa。根據獲得高效率和低噪聲原則，按照傳統風機設計，風機的安裝空間及轉速受限，設計時風機葉輪直徑大小不能大于286 mm；由于受電力機車輔助變壓器柜體本身尺寸及安裝空間的約束，要求冷卻通風機的尺寸較小。同時，為了實現電力機車輔助變壓器良好的降溫效果，還要求冷卻通風機提供盡可能多的風量。為了解決上述問題，除了增大風筒內徑、設計空氣動力性能優良的葉輪外，還需保證空氣在流通過程中不會受到阻滯而造成風量損失；急需對目前的冷卻通風機進行改進。

發明內容

本實用新型的目的在于克服已有技術的不足和缺陷，提供一種

運行穩定、噪音低、氣動性能好、效率高以及輕量化的輕軌捷運車牽引變流器冷卻通風機

本實用新型的技術方案：一種輕軌捷運車牽引變流器用冷卻通風機，包括蝸殼、葉輪、進風道、安裝座、驅動電機和接線盒，其特征在于：所述的蝸殼與進風道、蝸殼與安裝座以及驅動電機與安裝座均采用螺栓連接固定；即蝸殼的進風左側板通過螺栓與進風道左端連接固定，蝸殼的右側板通過螺栓與安裝座連接固定；該安裝座通過螺栓與驅動電機連接固定；驅動電機驅動葉輪旋轉，為牽引變流器提供冷卻風；

所述的安裝座設有加強筋及減重孔，使其保證了風機強度，也減輕了風機的重量；

所述的葉輪壓入驅動電機的軸伸端通過緊固件固定；葉輪的前輪盤與進風道之間設有間隙，在葉輪與進風道不發生碰撞的前提下，減小進風道與前輪盤附近的渦流，使其通風機具有良好的氣動性能；葉輪包括前輪盤、葉片、后輪盤、輪芯和鉚釘，其中，前輪盤，葉片和后輪盤焊接為整體結構與輪芯通過鉚釘連接；葉輪的輪芯與驅動電機的軸端通過緊固件連接固定；輪芯與葉輪后輪盤采用通過鉚釘鉚接固定，使其組裝和拆卸便捷。

所述的輕軌捷運車牽引變流器用冷卻通風機為多翼式離心式冷卻通風機。

所述的前輪盤與進風道之間的間隙為4-6mm。

本實用新型的蝸殼與進風道、蝸殼與安裝座以及驅動電機與安裝座均采用螺栓連接固定；安裝座設有加強筋及減重孔，使其保證了風機剛度，也減輕了風機的重量；葉輪為離心式葉輪，葉輪前輪盤與進風道之間設有間隙，減小進風道與前輪盤附近的渦流，使其風機達到性能要求，輪芯與葉輪后輪盤采用通過鉚釘鉚接固定，使其組裝和拆卸便捷；本冷卻通風機具有運行穩定、噪音低、氣動性能好、效率高和輕量化的優點，滿足了客戶要求。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視結構示意圖；

圖2為本實用新型的右視結構示意圖；

圖3為葉輪側視結構示意圖；

圖4為葉輪結構示意圖；

圖中： 1-蝸殼，2-葉輪，3-進風道，4-安裝座， 5-驅動電機，6-接線盒，11-前輪盤，12-葉片，13-后輪盤，14-輪芯，15-鉚釘。

具體實施方式