[實(shí)用新型]雙散熱柴油發(fā)電機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820071982.7
• 申請日: 2018-01-16
• 公開（公告）號: CN207701223U
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 茹文偉;莊岳峰
• 申請（專利權(quán)）人: 常州市海潤機(jī)電有限公司
• 主分類號: F02B63/04
• 分類號: F02B63/04;F01P5/02;F01P5/06
• 代理公司: 常州市英諾創(chuàng)信專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32258
• 代理人: 于桂賢

本實(shí)用新型提供一種雙散熱柴油發(fā)電機(jī)，包括箱體以及設(shè)置在箱體內(nèi)部的發(fā)電機(jī)、電瓶、油箱和柴油發(fā)動機(jī)，所述發(fā)電機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)從左向右依次設(shè)置在所述箱體內(nèi)，所述柴油發(fā)動機(jī)的曲軸右端上同軸設(shè)置有飛輪和風(fēng)扇，所述飛輪位于風(fēng)扇的左側(cè)，所述箱體內(nèi)還設(shè)有由所述飛輪驅(qū)動的氣流由右向左流通且從箱體左側(cè)上部排出的第一散熱通道，以及由所述風(fēng)扇驅(qū)動的氣流由左向右流通且從箱體底左側(cè)下部排出的第二散熱通道，且所述第一散熱通道和第二散熱通道相互隔離。采用雙散熱結(jié)構(gòu)，具有散熱效率高、散熱效果好的優(yōu)點(diǎn)；飛輪和風(fēng)扇均由柴油發(fā)動機(jī)的曲軸帶動，能量直接來源于柴油發(fā)動機(jī)，其能源利用率高，能量損耗小。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及小型發(fā)電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種雙散熱柴油發(fā)電機(jī)。

背景技術(shù)

柴油發(fā)電機(jī)是一種小型發(fā)電設(shè)備，系指以柴油等為燃料，以柴油機(jī)為原動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電的動力機(jī)械。整套機(jī)組一般由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶等部件組成。

當(dāng)工作過程中柴油燃燒以及電瓶充電均會散發(fā)大量的熱量，使發(fā)電機(jī)內(nèi)部的溫度升高，由于柴油機(jī)本申請具有保護(hù)裝置，當(dāng)溫度達(dá)到一定值，柴油機(jī)將停止工作，電瓶充電也會受到影響，從而使發(fā)電效率降低。因此，通過在箱體內(nèi)部安裝風(fēng)扇進(jìn)行散熱。現(xiàn)有技術(shù)中存在以下方式：(1)在柴油機(jī)輸出軸上安裝一個(gè)風(fēng)扇，形成一個(gè)冷卻散熱通道，散熱面積小，散熱效率低；(2)除了在柴油機(jī)上安裝風(fēng)扇，還在發(fā)電機(jī)端增加風(fēng)扇，雖然提高了散熱面積，但是由于發(fā)電機(jī)的輸出軸比較細(xì)，容易造成輸出軸斷裂，造成嚴(yán)重?fù)p失，并且安裝在發(fā)電機(jī)的輸出軸上，還會降低發(fā)電效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供一種雙散熱柴油發(fā)電機(jī)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所要采用的技術(shù)方案是：一種雙散熱柴油發(fā)電機(jī)，包括箱體以及設(shè)置在箱體內(nèi)部的發(fā)電機(jī)、電瓶、油箱和柴油發(fā)動機(jī)，所述發(fā)電機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)從左向右依次設(shè)置在所述箱體內(nèi)，所述柴油發(fā)動機(jī)的曲軸右端上同軸設(shè)置有飛輪和風(fēng)扇，所述飛輪位于風(fēng)扇的左側(cè)，所述箱體內(nèi)還設(shè)有由所述飛輪驅(qū)動的氣流由右向左流通且從箱體左側(cè)上部排出的第一散熱通道，以及由所述風(fēng)扇驅(qū)動的氣流由左向右流通且從箱體底部左側(cè)排出的第二散熱通道，且所述第一散熱通道和第二散熱通道相互隔離。

在箱體內(nèi)設(shè)置第一散熱通道和第二散熱通道形成的雙散熱通道，并且兩散熱通道的氣流流向相反，合理考慮在兩散熱通道在空間位置上的分布，使第一散熱通道位于中間位置，主要用于靠近發(fā)電機(jī)和發(fā)動機(jī)中部工作空間的散熱；第二散熱通道環(huán)繞在第一散熱通道外圍，且氣流方向相反，主要用于發(fā)動機(jī)外圍的散熱。第一散熱通道和第二散熱通道相互隔離，避免多進(jìn)風(fēng)通道之間的氣流的相互干擾，使散熱效果更好。

另外，兩個(gè)散熱通道的驅(qū)動機(jī)構(gòu)飛輪和風(fēng)扇均由柴油發(fā)動機(jī)的曲軸帶動，飛輪和風(fēng)扇的能量直接來源于柴油發(fā)動機(jī)，與安裝在發(fā)電機(jī)上相比，其能源利用率高，能量損耗小。發(fā)電機(jī)與飛輪和風(fēng)扇分別位于曲軸的兩端，使曲軸的輸出更加平衡穩(wěn)定。

具體的，所述第一散熱通道包括依次連通的第一外進(jìn)風(fēng)口、第一進(jìn)風(fēng)通道、第一風(fēng)腔、第一排風(fēng)通道和第一外排風(fēng)口，所述第一外進(jìn)風(fēng)口、第一進(jìn)風(fēng)通道、第一風(fēng)腔、第一排風(fēng)通道和第一外排風(fēng)口從右向左依次設(shè)置，且所述第一外進(jìn)風(fēng)口位于所述箱體的右側(cè)板上部，所述第一外排風(fēng)口位于所述箱體的左側(cè)板上，所述第一風(fēng)腔設(shè)置在所述柴油發(fā)動機(jī)機(jī)體外側(cè)，且所述飛輪位于所述第一風(fēng)腔內(nèi)，所述第一進(jìn)風(fēng)通道連通第一外進(jìn)風(fēng)口和第一風(fēng)腔，所述第一排風(fēng)通道連通第一風(fēng)腔和第一外排風(fēng)口。

具體的，所述第一進(jìn)風(fēng)通道包括第一導(dǎo)風(fēng)罩和第二導(dǎo)風(fēng)罩，所述第一導(dǎo)風(fēng)罩罩設(shè)在右側(cè)板內(nèi)側(cè)的第一外進(jìn)風(fēng)口上，所述第二導(dǎo)風(fēng)罩位于所述飛輪和風(fēng)扇之間，且所述第一導(dǎo)風(fēng)罩上下部設(shè)有第一內(nèi)進(jìn)風(fēng)口，優(yōu)選的，第一導(dǎo)風(fēng)罩和第二導(dǎo)風(fēng)罩均為U形結(jié)構(gòu)，第一導(dǎo)風(fēng)罩U形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)第一內(nèi)進(jìn)風(fēng)口，所述第二導(dǎo)風(fēng)罩進(jìn)口端與所述第一內(nèi)進(jìn)風(fēng)口連接，所述第二導(dǎo)風(fēng)罩出口端罩設(shè)在所述飛輪的進(jìn)風(fēng)口上。