[實(shí)用新型]一種汽車前副車架總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820070034.1
• 申請(qǐng)日: 2018-01-16
• 公開（公告）號(hào): CN207916967U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟慶華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/15
• 分類號(hào): B62D21/15;B62D21/11
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本實(shí)用新型涉及汽車副車架技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種汽車前副車架總成。包括前橫梁、后橫梁、分別連接在前橫梁和后橫梁兩端的左縱梁以及分別連接在前橫梁和后橫梁兩端的右縱梁，整體構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)；所述后橫梁上設(shè)置有與所述后橫梁一體成型的穩(wěn)定桿安裝孔；所述后橫梁上還設(shè)置有第一懸置支架，有利于減弱發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)；所述左縱梁上設(shè)置有折彎部和吸能結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)前副車架的階段性碰撞潰縮，所述左縱梁和右縱梁的兩端均設(shè)置用安置襯套的襯套孔，通過與車身四點(diǎn)襯套連接，改善整車的NVH性能；本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中的前副車架總成抗撞擊性能低、減振結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題，以及零部件數(shù)量多，降低了生產(chǎn)效率的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車副車架技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種汽車前副車架總成，

背景技術(shù)

隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，人們對(duì)汽車安全性、操控性、乘坐舒適性等方面要求越來越高，副車架作為底盤安裝的基體，為動(dòng)力總裝、轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)等提供足夠強(qiáng)度和剛度的安裝點(diǎn)，過濾、衰減地面?zhèn)鬟f給車身的震動(dòng)。我們知道，傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構(gòu)成一個(gè)車橋總成，然后再將這個(gè)總成一同安裝到車身上。對(duì)于前副車架來說，現(xiàn)有的前副車架的零件較多，造成整車的重量加重。

此外，我們知道，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)并非直接與車身剛性連接。而是通過懸置與車身連接。懸置的作用是用來隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)。也就是說在懸置的作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)能夠盡可能少的被傳至駕駛艙。

進(jìn)一步的，現(xiàn)有技術(shù)中的前副車架總成在受到碰撞時(shí)，抵抗力不足，容易產(chǎn)生變形。本發(fā)明意在提供一種汽車前副車架總成結(jié)構(gòu)，與車身四點(diǎn)襯套連接，改善整車的NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性能，且通過設(shè)置吸能結(jié)構(gòu)和折彎部實(shí)現(xiàn)前副車架的分階段碰撞潰縮，此外通過設(shè)置新型的懸置支架，在充分抑制發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的同時(shí)簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有技術(shù)中的前副車架總成抗撞擊性能低、減振結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題，以及零部件數(shù)量多，降低生產(chǎn)效率的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型公開了一種前副車架總成，包括前橫梁、后橫梁、分別與前橫梁和后橫梁的兩端連接的左縱梁以及分別與前橫梁和后橫梁的兩端連接的右縱梁，整體構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)，所述左縱梁和右縱梁結(jié)構(gòu)相同且相對(duì)于所述框架結(jié)構(gòu)的中心線對(duì)稱設(shè)置；

所述后橫梁包括相互扣合的上板和下板，所述上板與下板的相應(yīng)位置上均設(shè)置有穩(wěn)定桿安裝孔，所述穩(wěn)定桿安裝孔與所述上板和下板一體成型；

所述后橫梁上還設(shè)置有第一懸置支架，所述第一懸置支架搭接在所述后橫梁靠近所述右縱梁的一端，且位于所述后橫梁上靠近所述前橫梁的一側(cè)；

所述左、右縱梁上設(shè)置有折彎部和吸能結(jié)構(gòu)，所述折彎部設(shè)置在左、右縱梁的中部，所述吸能結(jié)構(gòu)設(shè)置在與所述前橫梁連接的一端，所述左、右縱梁的兩端均設(shè)置有用于設(shè)置襯套的襯套孔，所述襯套與車身連接；

進(jìn)一步的，所述第一懸置支架為倒幾字型結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述左、右縱梁上靠近前橫梁的一端均設(shè)置有小腿梁安裝板，所述小腿梁安裝板包括設(shè)置在左縱梁上的第一小腿梁安裝板和設(shè)置在右縱梁上的第二小腿梁安裝板，所述第一小腿梁安裝板和第二小腿梁安裝板結(jié)構(gòu)相同，并相對(duì)旋轉(zhuǎn)180度設(shè)置；所述小腿梁安裝板周邊設(shè)置有翻邊，且周邊相交處通過圓弧設(shè)置，所述圓弧位置開設(shè)有缺口。

進(jìn)一步的，所述左、右縱梁上還包括相互扣合的上板和下板，所述上板和下板之間設(shè)置有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板起始于所述折彎部并分別延伸至所述左、右縱梁與所述后橫梁的連接處。

進(jìn)一步的，所述后橫梁還包括第二懸置支架，所述第二懸置支架設(shè)置在所述后橫梁的上板和下板之間且靠近所述左縱梁設(shè)置。