[實用新型]一種用于管件縮口倒角一體化設備

有效

• 申請號: 201820069993.1
• 申請日: 2018-01-16
• 公開（公告）號: CN208467724U
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 楊忠森
• 申請（專利權）人: 武漢衛亞汽車零部件有限公司
• 主分類號: B23P23/04
• 分類號: B23P23/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于管件縮口倒角一體化設備，包括第一支架、第二支架、第三支架和夾料吊裝機構，第一支架的工作臺面左側安裝有進料箱和推料氣缸，第一支架的工作臺面右側安裝有縮口倒角設備、夾料裝置、儲料槽板，第二支架頂部具有吊裝架，第一支架的工作臺面左側設有送料夾，夾料吊裝機構頂部通過滑塊滑動安裝于第二支架頂部，縮口倒角設備包括升降氣缸和縮口倒角模具座，縮口倒角模具座從下至上依次設有若干個縮口模具和倒角模具，第三支架頂部連接有夾料氣缸，夾料氣缸的伸縮桿端部固定有取料夾。本實用新型可以機械化、流水線地實現管件的縮口處理和倒角處理，提高了生產效率，降低了勞動強度，節約了人力成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車管件加工設備領域，尤其涉及一種用于管件縮口倒角一體化設備。

背景技術

汽車連接管件是制備汽車座椅的重要零部件，汽車座椅是由若干個汽車連接管件組裝而成，汽車連接管件的管口端部往往進行縮口處理才能實現相鄰兩個汽車連接管件之間的組合安裝，傳統方式對汽車連接管件縮口處理，往往都是人工使用捶打工具作用于被高溫加熱后的汽車座椅連接管的管口端部，強制將汽車連接管件的管口端部錘打減小以達到縮口的目的，這種縮口方式操作精度較小，工人的勞動強度較大，不利于規模化、標準化生產。汽車連接管件在進行縮口處理后需要對汽車連接管件的管口端部進行倒角處理，這就又需要一個單獨的設備來進行人工倒角處理。現有的生產設備無法既實現縮口處理又同時倒角處理，需要兩個獨立的工序來實現，需配備兩名員工進行操作，耗費人力，工序也比較復雜。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足之處，本實用新型的目的在于提供一種用于管件縮口倒角一體化設備，可以同時實現管件縮口處理和倒角處理，減少了一個作業工序；可以機械化、流水線地實現管件的縮口處理和倒角處理，提高了生產效率，降低了勞動強度，節約了人力成本。

本實用新型的目的通過下述技術方案實現：

一種用于管件縮口倒角一體化設備，包括第一支架、第二支架、第三支架和夾料吊裝機構，所述第一支架頂部具有工作臺面，所述第一支架的工作臺面左側安裝有進料箱，所述第一支架的工作臺面右側后部安裝有縮口倒角設備，所述第一支架的工作臺面右側中部設有夾料裝置，所述第一支架的工作臺面右側前部安裝有儲料槽板，所述第二支架的左側固定連接于進料箱頂部，所述第二支架頂部具有吊裝架，所述第二支架的吊裝架高于第一支架的工作臺面；所述進料箱具有儲料腔，所述進料箱底部具有與儲料腔相連通的出料口，所述第一支架的工作臺面左側還設有推料氣缸，所述推料氣缸位于進料箱下方，所述第一支架的工作臺面左側設有與進料箱的出料口相對應的送料夾，所述推料氣缸具有推料桿，所述推料氣缸的推料桿與送料夾固定連接；所述第二支架的吊裝架上開有橫向的限位滑槽，所述夾料吊裝機構頂部固定有滑塊，所述夾料吊裝機構包括夾料氣缸A和設置于夾料氣缸A底部的兩個夾料臂，所述夾料氣缸A用于驅動兩個夾料臂夾持收合和兩個夾料臂相互脫離張開運動，所述夾料吊裝機構頂部配合穿過吊裝架的限位滑槽，所述夾料吊裝機構頂部的滑塊位于限位滑槽上方，所述吊裝架在限位滑槽的兩端分別安裝有滾筒，所述吊裝架上還安裝有電機，所述電機與其中一個滾筒動力連接，兩個滾筒之間動力連接有皮帶，所述滑塊固定連接于皮帶底部；所述縮口倒角設備包括升降氣缸和縮口倒角模具座，所述升降氣缸具有升降桿，所述升降氣缸的升降桿與縮口倒角模具座固定連接，所述縮口倒角模具座從下至上依次設有若干個縮口模具和一個倒角模具，所述縮口倒角設備位于吊裝架下方；所述第三支架位于第一支架前側，所述第三支架頂部放置有接料箱，所述第三支架頂部通過氣缸支撐架連接有夾料氣缸A，所述夾料氣缸A具有朝向儲料槽板方向的伸縮桿，所述夾料氣缸A的伸縮桿端部固定有與儲料槽板相對應的取料夾。

為了更好地實現本實用新型，所述縮口倒角模具座從下至上依次設有第一縮口模具、第二縮口模具、第三縮口模具和倒角模具。