[實用新型]一種車輛、其乘坐系統及其鞍管夾緊結構

有效

• 申請號: 201820068772.2
• 申請日: 2018-01-16
• 公開（公告）號: CN208021640U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 滕緋虎;于鵬飛
• 申請（專利權）人: 東峽大通（北京）管理咨詢有限公司
• 主分類號: B62K19/36
• 分類號: B62K19/36
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 王崇

本實用新型公開了一種車輛、其乘坐系統及其鞍管夾緊結構，該鞍管夾緊結構包括套設于立管的鞍管夾、分別位于所述鞍管夾兩側的第一壓片和第二壓片，以及依次穿過所述第一壓片、所述鞍管夾、所述立管和所述第二壓片并鎖緊的手柄；所述鞍管夾朝向所述第一壓片的一側開設有第一斜面，所述第一壓片在所述手柄的驅動下，以其第一斜向壓緊面與所述第一斜面抵靠；所述鞍管夾朝向所述第二壓片的一側開設有第二斜面，所述第二壓片在所述手柄的驅動下，以其第二斜向壓緊面與所述第二斜面抵靠。這樣，該鞍管夾緊結構通過斜面抵靠夾持的方式實現鞍管鎖緊，能夠在反復、高頻率使用的情況下，保證鞍管的鎖緊可靠性，從而提高了騎行安全性。

技術領域

本實用新型涉及自行車技術領域，尤其是涉及一種車輛乘坐系統的鞍管夾緊結構。本實用新型還涉及一種具有該鞍管夾緊結構的乘坐系統，以及包括該乘坐系統的車輛。

背景技術

騎行車輛(如自行車或電助力車等)作為一種綠色、健康、環保的出行工具成為人們短途出行的重要工具，共享單車作為一種騎行設備在城市中解決了通勤中的最后一公里問題，方便環保，近年來備受推崇。眾所周知，乘坐系統是自行車等車輛上的重要部件，直接承載騎行者，其性能直接影響騎行舒適性。目前，為了適應不同身高用戶的使用，乘坐系統的鞍管多為可升降調整的結構，即鞍管能夠相對于立管升降，并通過夾緊結構保持在適當的高度固定。目前，可升降調節的鞍座系統多應用快拆鎖緊，但是對于鞍座高度需要高頻率調節的自行車，快拆結構很容易發生疲勞磨損，導致夾緊強度下降，無法保證鞍管鎖緊可靠性。

因此，提供一種用于乘坐系統的鞍管夾緊結構，以期在反復、高頻率使用的情況下，保證鞍管的鎖緊可靠性，以提高騎行安全性，就成為本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于乘坐系統的鞍管夾緊結構，以期在反復、高頻率使用的情況下，保證鞍管的鎖緊可靠性，以提高騎行安全性。本實用新型的另一目的是提供一種包括該鞍管夾緊結構的乘坐系統，以及包括該乘坐系統的車輛。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種鞍管夾緊結構，包括套設于立管的鞍管夾、設置于所述鞍管夾外側的壓緊片，和驅動所述壓緊片轉動的手柄；所述壓緊片與所述鞍管夾相配合的面為斜面，所述手柄帶動所述壓緊片相對于所述鞍管夾轉動并周向壓緊或釋放所述立管。

進一步地，所述壓緊片包括位于所述鞍管夾一側的第一壓片，和位于所述鞍管夾另一側的第二壓片，所述手柄依次穿過所述第一壓片、所述鞍管夾、所述立管和所述第二壓片并與所述第一壓片和所述第二壓片固定連接。

進一步地，所述鞍管夾朝向所述第一壓片的一側開設有第一斜面，所述第一壓片朝向所述鞍管夾的一側開設有第一斜向壓緊面，所述第一壓片在所述手柄的驅動下，以其所述第一斜向壓緊面與所述第一斜面抵靠。

進一步地，所述鞍管夾朝向所述第二壓片的一側開設有第二斜面，所述第二壓片朝向所述鞍管夾的一側開設有第二斜向壓緊面，所述第二壓片在所述手柄的驅動下，以其所述第二斜向壓緊面與所述第二斜面抵靠。

進一步地，所述第一斜面的傾斜角度、所述第二斜面的傾斜角度、所述第一斜向壓緊面的傾斜角度，和所述第二斜向壓緊面的傾斜角度相等。

進一步地，所述第一斜面的傾斜角度、所述第二斜面的傾斜角度、所述第一斜向壓緊面的傾斜角度，和所述第二斜向壓緊面的傾斜角度均為10°-20°。

本實用新型還提供一種乘坐系統，包括套接于立管的鞍管、安裝于所述鞍管的鞍座，和將所述鞍管鎖緊于所述立管的鞍管夾緊結構，所述鞍管夾緊結構為如上所述的鞍管夾緊結構。

進一步地，所述鞍管夾包括第一夾持臂和第二夾持臂，兩夾持臂一端相連以形成封閉端，另一端分離以形成開口端；