[實用新型]一種制動踏板總成

有效

• 申請號: 201820068711.6
• 申請日: 2018-01-16
• 公開（公告）號: CN207712030U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 邱金泉;蘭通仁;林國基;謝樂敏;鞠濤
• 申請（專利權）人: 廈門金龍聯合汽車工業有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 泉州市博一專利事務所 35213
• 代理人: 方傳榜;莊俊佳

本實用新型公開的是一種制動踏板總成，包括踏板固定座、第一踏板杠桿臂和第二踏板杠桿臂，所述第一踏板杠桿臂和第二踏板杠桿臂分別可轉動地配合裝設在所述踏板固定座上，且所述第一踏板杠桿臂與第二踏板杠桿臂之間還通過一杠桿臂連接板可調節地相固定連接設置。本實用新型通過設置相連接的第一踏板杠桿臂和第二踏板杠桿臂，實現了制動系統需求的杠桿比，而且還可以更好地調節踏板點的位置，使之更好地與駕駛員的力與行程的配合要求，同時，還可以方便靈活地適配助力器推桿的安裝使用，克服了現有技術存在的三者不同同時滿足實現的技術缺陷，使客車的制動系統更加合理實用。

技術領域

本實用新型涉及的是客車及其零配件的生產制造領域，更具體地說是一種制動踏板總成。

背景技術

客車的制動系統中，主要有制動踏板、助力器推桿、制動力調節裝置以及制動器等部件，制動系統是根據整車質量參數進行計算匹配，最終保證駕駛員在制動是有一個好的制動踏板感覺，制動踏板感覺主要是制動踏板對駕駛員力和行程的反饋。制動踏板杠桿比對踏板力和踏板行程有著直接的影響，所以制動踏板杠桿比的選擇在制動系統匹配中有著非常重要的影響。

但是，在客車限定的安裝空間里，制動踏板很難同時滿足踏板點與駕駛座的人機工程的要求，以及踏板杠桿比和助力推桿安裝點的安裝要求，使客車制動系統的性能要求都充分地得到滿足。

實用新型內容

本實用新型公開的是一種制動踏板總成，其主要目的在于克服現有技術存在的上述不足和缺點。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種制動踏板總成，包括踏板固定座、第一踏板杠桿臂和第二踏板杠桿臂，所述第一踏板杠桿臂和第二踏板杠桿臂分別可轉動地配合裝設在所述踏板固定座上，且所述第一踏板杠桿臂與第二踏板杠桿臂之間還通過一杠桿臂連接板可調節地相固定連接設置。

更進一步，所述踏板固定座上還設有踏板上支架和后固定支架，所述踏板上支架與后固定支架分別可調節地與車體相配合連接裝設。

更進一步，所述第一踏板杠桿臂與所述后固定支架之間還連接裝設有一彈簧裝置。

更進一步，所述彈簧裝置包括彈簧體與彈簧固定支架，所述彈簧固定支架分別固定裝設在所述第一踏板杠桿臂和后固定支架上，所述彈簧體配合裝設以在所述彈簧固定支架上。

更進一步，所述第一踏板杠桿臂上還配合固定裝設有一踏板墊。

通過上述對本實用新型的描述可知，和現有技術相比，本實用新型的優點在于：

本實用新型通過設置相連接的第一踏板杠桿臂和第二踏板杠桿臂，實現了制動系統需求的杠桿比，而且還可以更好地調節踏板點的位置，使之更好地與駕駛員的力與行程的配合要求，同時，還可以方便靈活地適配助力器推桿的安裝使用，克服了現有技術存在的三者不同同時滿足實現的技術缺陷，使客車的制動系統更加合理實用。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的側視結構示意圖。

具體實施方式

下面參照附圖說明來進一步地說明本實用新型的具體實施方式。

如圖1和圖2所示，一種制動踏板總成，包括踏板固定座1、第一踏板杠桿臂2和第二踏板杠桿臂3，所述第一踏板杠桿臂2和第二踏板杠桿臂3分別可轉動地配合裝設在所述踏板固定座1上，且所述第一踏板杠桿臂2與第二踏板杠桿臂3之間還通過一杠桿臂連接板4可調節地相固定連接設置。

更進一步，所述踏板固定座1上還設有踏板上支架5和后固定支架6，所述踏板上支架5與后固定支架6分別可調節地與車體相配合連接裝設。