[實用新型]一種汽車電池熱管理系統

有效

• 申請號: 201820068487.0
• 申請日: 2018-01-16
• 公開（公告）號: CN207910028U
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 張雪江;盛磊;劉靜
• 申請（專利權）人: 云南靖創液態金屬熱控技術研發有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/637;H01M10/663;H01M10/6557;H01M10/6568
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;吳歡燕

本實用新型提供一種汽車電池熱管理系統，該熱管理系統包括：溫度傳感器與電池模塊相連，在電池模塊的內部設置第一管路，第一管路的一端與電池模塊的進口相連通，第一管路的另一端與電池模塊的出口相連通，在電池模塊的外部設置第二管路，第二管路的兩端分別與進口和出口相連，在第二管路上依次設置第一泵送裝置、第一換熱器和第一單向閥，第一換熱器與汽車空調蒸發器相連，溫度傳感器的輸出端與單片機相連，單片機與第一泵送裝置相連。本實用新型提供的一種汽車電池熱管理系統，可實現熱管理系統的智能控制，使對電池模塊進行的換熱更加及時和準確；另外，通過將第一換熱器與蒸發器相連，可節約外界能耗，實現了熱量的循環利用。

技術領域

本實用新型涉及汽車電池技術領域，更具體地，涉及一種汽車電池熱管理系統。

背景技術

在純電動汽車的設計中，為了防止溫度升高導致純電動汽車電池性能下降，必須對電池進行散熱管理。好的散熱系統不僅能有效改善整車的環境適應性，而且可以大幅延長電池的使用壽命。無論是鋰離子電匯還是鎳氫電池，都必須有一個正常的工作溫度范圍。故對電池的溫度管理是很重要的。

以鋰離子電池為例，其正常工作的溫度范圍為-25℃-80℃。常用的電池熱管理有3種模式，水冷(熱)式、風冷(熱)式和空調系統冷(熱)式。其都存在一些缺點，比如水冷式在純電動中難于加熱電池組。在充電時，一般來說，電動車電池的20小時率標稱容量為12Ah，使用7230容量檢測儀的放電電流為5A，即2小時率放電檢測容量，此時100％滿容量的電池只有10Ah，即可以連續放電120分鐘。按照電動車電池行業標準，70％以上可以保證續行里程大于20KM，即0.7×120＝84分鐘。強調的是三塊電池的容量都要配組保持一致，否則用戶使用一段時間后又會因為某塊電池落后而影響整組容量，而溫度降低20℃，2小時率放電電池容量減少約1Ah。

因此，電池熱管理系統對于縮短充電時間和電池續航時間是很重要的。可以說，解決了電池充電難、充電慢的困難，也就解決的純電動汽車的難題。

現有的電動汽車對電池的熱管理大多存在不及時且需要額外耗能，而導致汽車電池不能長時間使用的問題。

實用新型內容

本實用新型提供一種克服現有的電動汽車對電池的熱管理大多存在不及時且需要額外耗能，而導致汽車電池不能長時間使用的問題或者至少部分地解決上述問題的一種汽車電池熱管理系統。

根據本實用新型，提供一種汽車電池熱管理系統，該熱管理系統包括：溫度傳感器、第一單向閥、第一換熱器、單片機以及第一泵送裝置；所述溫度傳感器與電池模塊相連，在所述電池模塊的內部設置第一管路，所述第一管路的一端與所述電池模塊的進口相連通，所述第一管路的另一端與所述電池模塊的出口相連通，在所述電池模塊的外部設置第二管路，所述第二管路的兩端分別與所述進口和所述出口相連，在所述第二管路上依次設置所述第一泵送裝置、所述第一換熱器和所述第一單向閥，所述第一換熱器與汽車空調蒸發器相連，所述溫度傳感器的輸出端與所述單片機相連，所述單片機與所述第一泵送裝置相連。

在上述方案的基礎上，一種汽車電池熱管理系統還包括：第二單向閥、第二換熱器和第二泵送裝置；在所述進口和所述出口之間、所述電池模塊的外部設置第三管路，所述第三管路的兩端分別與所述進口和所述出口相連，在所述第三管路上依次設置所述第二泵送裝置、所述第二換熱器和所述第二單向閥，所述第二泵送裝置與所述單片機相連。

在上述方案的基礎上，所述第二換熱器與汽車空調冷凝器相連。

在上述方案的基礎上，所述第二管路上設置有第一電動球閥，所述第一電動球閥位于所述第一泵送裝置與所述出口或所述進口之間；所述第三管路上設置有第二電動球閥，所述第二電動球閥位于所述第二泵送裝置與所述出口或所述進口之間；所述第一電動球閥和所述第二電動球閥分別與所述單片機相連。

在上述方案的基礎上，所述第一單向閥的輸出端靠近與其相連的所述出口或所述進口；所述第二單向閥的輸出端靠近與其相連的所述出口或所述進口。