[實(shí)用新型]汽車懸架襯套組件及汽車有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201820065915.4 | 申請(qǐng)日： | 2018-01-16 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN207902080U | 公開(kāi)（公告）日： | 2018-09-25 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 王浩力;王萬(wàn)順;侯建勇;張旭東 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 北京汽車股份有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B60G21/05 | 分類號(hào)： | B60G21/05;F16F1/38 |
| 代理公司： | 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205 | 代理人： | 劉丹;黃健 |
| 地址： | 101300 北*** | 國(guó)省代碼： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 襯套組件 汽車懸架 復(fù)合層 芯軸 動(dòng)力輸出裝置 傳動(dòng)裝置 剛性傳力 襯套 本實(shí)用新型 彈性緩沖層 汽車 操縱穩(wěn)定性 固定設(shè)置 連接剛度 力轉(zhuǎn)換 輸出端 輸出力 輸入端 順性 施加 外圍 輸出 | ||
本實(shí)用新型提供一種汽車懸架襯套組件及汽車。其中，汽車懸架襯套組件，包括：芯軸，襯套，套設(shè)在芯軸外圍；彈性復(fù)合層，固定設(shè)置在襯套與芯軸之間，彈性復(fù)合層包括彈性緩沖層和剛性傳力層，且彈性緩沖層和剛性傳力層之間固定連接；動(dòng)力輸出裝置，用于輸出力或扭矩；傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)裝置的輸入端與動(dòng)力輸出裝置固定連接，傳動(dòng)裝置的輸出端與彈性復(fù)合層的剛性傳力層固定連接，用于將動(dòng)力輸出裝置輸出的力轉(zhuǎn)換為施加在彈性復(fù)合層上的扭矩。本實(shí)用新型提供的汽車懸架襯套組件及汽車，能改變彈性復(fù)合層的彈性變形，以擴(kuò)大芯軸與襯套之間連接剛度的調(diào)節(jié)范圍，提高了汽車懸架襯套組件對(duì)振動(dòng)的調(diào)節(jié)能力，增強(qiáng)了汽車的操縱穩(wěn)定性和平順性。
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車懸架襯套組件及汽車。
背景技術(shù)
懸架襯套作為汽車懸架系統(tǒng)中的柔性連接件，其性能與汽車的減振降噪性能息息相關(guān)。懸架襯套的剛度變化范圍越大，其對(duì)振動(dòng)的衰減能力越強(qiáng)，汽車操縱穩(wěn)定性和平順性越好。
現(xiàn)有技術(shù)的懸架襯套包括剛性內(nèi)圈、套設(shè)在所述剛性內(nèi)圈外圍的剛性外圈，以及設(shè)置在剛性內(nèi)圈和剛性外圈之間的橡膠層；其中，剛性外圈與汽車扭力梁縱梁剛性連接，剛性內(nèi)圈與汽車車體連接；汽車車輪顛簸產(chǎn)生的振動(dòng)經(jīng)過(guò)扭力梁縱梁傳遞到懸架襯套的剛性外圈，并經(jīng)過(guò)懸架襯套的剛性內(nèi)圈傳遞到車體上，通過(guò)懸架襯套中橡膠層的柔性可以減輕車體受到的振動(dòng)。
但是，由于懸架襯套中橡膠層的剛度變化范圍十分有限，嚴(yán)重限制了懸架振動(dòng)的調(diào)節(jié)能力。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種汽車懸架襯套組件及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)懸架襯套對(duì)懸架振動(dòng)的調(diào)節(jié)能力差的問(wèn)題。
本實(shí)用新型提供一種汽車懸架襯套組件，包括：芯軸，襯套，套設(shè)在芯軸外圍；彈性復(fù)合層，固定設(shè)置在襯套與芯軸之間，彈性復(fù)合層包括彈性緩沖層和剛性傳力層，且彈性緩沖層和剛性傳力層之間固定連接；動(dòng)力輸出裝置，用于輸出力或扭矩；傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)裝置的輸入端與動(dòng)力輸出裝置固定連接，傳動(dòng)裝置的輸出端與彈性復(fù)合層的剛性傳力層固定連接，用于將動(dòng)力輸出裝置輸出的力轉(zhuǎn)換為施加在彈性復(fù)合層上的扭矩。
如上所述的汽車懸架襯套組件，其中，傳動(dòng)裝置包括齒輪和與齒輪嚙合的齒條，齒輪套設(shè)在芯軸上，且齒輪位于襯套一側(cè)；動(dòng)力輸出裝置包括用于輸出力的輸出臂，齒條一端與輸出臂連接，輸出臂輸出的力帶動(dòng)齒條移動(dòng)、進(jìn)而帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)以形成施加在彈性復(fù)合層上的扭矩。
如上所述的汽車懸架襯套組件，其中，彈性復(fù)合層包含兩個(gè)彈性緩沖層及一個(gè)剛性傳力層，且兩個(gè)彈性緩沖層分別位于剛性傳力層的兩側(cè)；剛性傳力層的一端凸出兩個(gè)彈性緩沖層并與齒輪的側(cè)面固定連接。
如上所述的汽車懸架襯套組件，其中，彈性緩沖層為橡膠層。
如上所述的汽車懸架襯套組件，其中，襯套、彈性緩沖層、剛性傳力層以及芯軸通過(guò)硫化方式固定連接。
如上所述的汽車懸架襯套組件，其中，芯軸兩端分別設(shè)置有用于連接到車體上的安裝孔。
如上所述的汽車懸架襯套組件，其中，動(dòng)力輸出裝置為電磁減震器。
如上所述的汽車懸架襯套組件，還包括控制器，控制器與電磁減震器連接，用于調(diào)節(jié)電磁減震器輸出的力的大小。
如上所述的汽車懸架襯套組件，其中，齒輪為斜齒齒輪，且齒條為斜齒齒條。
本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括車體以及汽車懸架襯套組件，汽車懸架襯套組件的芯軸與車體固定連接，汽車懸架襯套組件的襯套與扭力梁縱梁固定連接。
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