[實用新型]腳踏車省力齒輪結構

有效

• 申請號: 201820065547.3
• 申請日: 2018-01-16
• 公開（公告）號: CN208198722U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 謝明銓
• 申請（專利權）人: 謝明銓
• 主分類號: B62M1/36
• 分類號: B62M1/36;B62M11/02
• 代理公司: 北京市萬慧達律師事務所 11111
• 代理人: 謝敏楠

本實用新型提供一種腳踏車省力齒輪結構，包括一主動齒輪組及一從動齒輪組，分別包括第一、第二主動齒輪及第一、第二從動齒輪，其中滑塊置于第二從動齒輪中，第一從動齒輪包括一偏心軸且與滑塊固定；第二主動齒輪與第二從動齒輪嚙合。當第二從動齒輪藉由第二主動齒輪被一腳踏車的一踏板帶動后，隨著滑塊帶動第一從動齒輪以偏心軸為軸心旋轉，再帶動第一主動齒輪。第一主動齒輪上附有鏈輪盤，藉由滑塊移動帶動具偏心軸的第一從動齒輪以調整踏板在不同高度時鏈輪盤的轉動角度，達到前進少但施力小的省力目的。

技術領域

本實用新型有關一種齒輪組，特別是指一種應用于腳踏車的省力齒輪結構。

背景技術

腳踏車是現代人常用的休閑及代步工具，不但可減少廢氣排放，達到節能減碳的效果，還兼具休閑娛樂及舒壓強身的效果，實為一種經濟且實用的運輸及休閑工具。

一般腳踏車包括設于前輪與后輪之間的鏈輪踏板組、設于后輪一側的飛輪組、以及連接于鏈輪踏板組與飛輪組之間的鏈帶。當踩動鏈輪踏板組的踏板，即可經由鏈帶的傳動而帶動飛輪組轉動，使得后輪轉動，同時促使前輪隨之轉動，達到行進的作用。但當踏板在最高點及最低點時，由于力臂為0，騎乘者無法施力，必須有一角度才能踩動踏板，此角度愈大愈省力，因為力臂也愈大，當踏板在水平位置時力臂為1，踩動最輕松，接著又漸漸需要更大的施力才能踩動踏板，若水平位置時的施力為1單位，則當踏板在15°時，使用者的施力為8單位，由此可知若騎乘長時間、長距離，勢必會消耗很多體力。

因此，本實用新型即提出一種腳踏車省力齒輪結構，有效解決上述該等問題，具體架構及其實施方式將詳述于下：

實用新型內容

本實用新型的主要目的在提供一種腳踏車省力齒輪結構，其在主動齒輪組旁增設一組從動齒輪組，利用偏心輪調整主動齒輪盤的旋轉角度，可微調腳踏車的前進距離，讓踏板在施力最困難的最高點及最低點可藉由前進距離縮短但只需付出較小的施力，以節省騎乘者的體力。

本實用新型的另一目的在提供一種腳踏車省力齒輪結構，其在從動齒輪組的第二從動齒輪中設置一可移動的滑塊，并將第一從動齒輪的主軸和偏心軸都嵌入滑塊中，使第二從動齒輪被第一從動齒輪帶動旋轉時，因滑塊及偏心軸的作用而使第一主動齒輪的旋轉角度被改變。

為達上述目的，本實用新型提供一種腳踏車省力齒輪結構，包括一主動齒輪組，包括疊合的一第一主動齒輪及一第二主動齒輪，且該第二主動齒輪被一腳踏車的一踏板帶動；一從動齒輪組，包括一第一從動齒輪、一滑塊及一第二從動齒輪，該第一從動齒輪與該第二從動齒輪迭合，該滑塊置于該第二從動齒輪中，該第一從動齒輪包括一偏心軸且與該滑塊固定；以及一齒輪箱，包含相連的一第一容置空間及一第二容置空間，該第一容置空間容置該主動齒輪組，該第二容置空間容置該從動齒輪組，且該第二主動齒輪通過該第一容置空間及該第二容置空間之間的一連通口與該第二從動齒輪嚙合，該第二主動齒輪帶動該第二從動齒輪，藉由該滑塊帶動該第一從動齒輪以該偏心軸為軸心旋轉，該第一從動齒輪再帶動該第一主動齒輪。

根據本實用新型的實施例，該第一主動齒輪中間設有一第一凸部，該第二主動齒輪中間設有一第二凸部，該第二凸部的直徑小于該第一凸部的內徑，可嵌入該第一凸部中。

承上，該第一凸部中間設有一第一穿孔，該第二凸部中間設有一第二穿孔，該齒輪箱的該第一容置空間中間設有一第三穿孔，該腳踏車的一中心軸依序穿過該第一穿孔、該第二穿孔及該第三穿孔。

該第一凸部的外表面設有至少一第一螺紋，以與該腳踏車的一鏈輪盤結合。該第二凸部的外表面設有至少一第二螺紋，以與該第一凸部的內表面結合。

根據本實用新型的實施例，該主動齒輪組中的該第一主動齒輪及該第二主動齒輪的直徑相同。該從動齒輪組中的該第一從動齒輪及該第二從動齒輪的直徑相同。

根據本實用新型的實施例，該主動齒輪組的齒數為該從動齒輪組的齒數的兩倍。