[實用新型]一種柴油機連桿結構

有效

• 申請號: 201820064301.4
• 申請日: 2018-01-16
• 公開（公告）號: CN207728720U
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 毛平波
• 申請（專利權）人: 寧波浩銳動力機械有限公司
• 主分類號: F16C7/02
• 分類號: F16C7/02
• 代理公司: 寧波市天晟知識產權代理有限公司 33219
• 代理人: 張文忠;任漢平

本實用新型公開了一種柴油機連桿結構，包括有相適配的連桿體和連桿蓋，連桿體和連桿蓋通過4個連桿螺栓固定，連桿體和連桿蓋之間的結合面為由承載齒構成的鋸齒形結構，連桿體和連桿蓋對合固定形成內孔，所述的內孔兩側對應螺栓孔的中心距為301mm至330mm，螺栓孔與內孔之間包含至少2個承載齒；所述的連桿體和連桿蓋的兩側表面在靠近結合面處分別設置有增厚部，連桿體的下部在遠離結合面位置開設有油孔，該油孔與所述內孔相連通。本實用新型的優點在于：結構簡單、合理，能夠有效提高結合面的強度，提高連桿的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及柴油機制造技術領域，尤其指一種柴油機連桿結構。

背景技術

柴油機的是非常復雜的運動機械，內部主要的運動部件是活塞、連桿、曲軸部件，活塞將燃料燃燒后的熱能轉變成活塞的上下運動的動能，通過連接在活塞和曲軸之間的連桿，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動，從而以旋轉的形式對外輸出做功。連桿在活塞與曲軸之間，承受著來自活塞的往復交變應力，在這種往復交變應力的作用下，若連桿設計不合理，會使連桿出現損壞。

G300系列柴油機由于設計年代較早，功率和轉速都比較低，但后來隨著市場的需求功率越來越大，柴油機通過擴缸將300毫米缸徑擴成320毫米缸徑，形成GN320柴油機，增加轉速到675轉/分鐘，使得其功率達到4500馬力。 現有G300和GN320系列柴油機連桿的大端孔結合面形式為斜切口鋸齒形的結構，在柴油機長期運轉后出現連桿的大端孔結合面從齒根處開裂，從而出現完全裂開造成連桿損壞報廢的問題。

現有連桿結構，連桿體與連桿蓋通過4只連桿螺栓安裝在一起，結合面是斜切口鋸齒形，鋸齒接合面通過研磨使得各個鋸齒配合時達到接觸面積的80%，從而保證結合時各個鋸齒受力均勻，不會出現某個齒因貼合面積不足承受過高應力而造成損壞。但隨著柴油機的轉速提高和功率的加大，連桿整體受力也變大，為保證運轉過程中的大端孔鋸齒形結合面結合嚴密，依舊是一個正規的圓形，必須加大連桿螺栓的扭緊力矩，但加大扭緊力矩后出現鋸齒面承受的壓強加大而造成應力變大；同時接合面上一共有4個螺栓孔，每側2只，上結合面還有一個油孔的通道，進一步減小了承壓面積，使得鋸齒的壓強進一步加大，由于受到柴油機總體尺寸的限制，連桿大端的厚度只有105毫米，使得螺栓孔壁到連桿側壁變得很薄，只有9毫米，造成強度不足；同時螺栓孔的中心距只有300毫米，內孔尺寸為259毫米，這兩個尺寸使得兩個螺栓孔與內孔之間只有1齒在承壓，而遠離螺栓孔的齒由于鋼材的彈性變形受力會比螺栓孔周邊的齒受力小。所以在柴油機的往復運動做功的過程中，連桿結合面不斷承受著交變應力，尤其在螺栓孔周邊壓強大的地方、與連桿側壁的薄壁齒根處出現開裂，造成損壞。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，提供結構簡單、合理，使用壽命長，能夠提高結合面強度的一種柴油機連桿結構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：

一種柴油機連桿結構，包括有相適配的連桿體和連桿蓋，連桿體和連桿蓋通過4個連桿螺栓固定，連桿體和連桿蓋之間的結合面為由承載齒構成的鋸齒形結構，連桿體和連桿蓋對合固定形成內孔，所述的內孔兩側對應螺栓孔的中心距為301mm至330mm，螺栓孔與內孔之間包含至少2個承載齒；所述的連桿體和連桿蓋的兩側表面在靠近結合面處分別設置有增厚部，連桿體的下部在遠離結合面位置開設有油孔，該油孔與所述內孔相連通。

優化的技術措施還包括：

上述的連桿體和連桿蓋靠近結合面4處的壁厚為106mm至130m。

上述的增厚部與所述連桿體為一體成型的整體結構，增厚部與所述連桿蓋為一體成型的整體結構。

上述的螺栓孔與內孔之間包含2-5個承載齒。