[實用新型]汽車減振器

有效

• 申請號: 201820064048.2
• 申請日: 2018-01-16
• 公開（公告）號: CN207961395U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 張海能
• 申請（專利權）人: 寧波鑫邦粉末冶金有限公司
• 主分類號: F16F13/06
• 分類號: F16F13/06;F16F9/28;F16F9/34;F16F9/32
• 代理公司: 北京君恒知識產權代理事務所(普通合伙) 11466
• 代理人: 馬鴻杰

本實用新型公開了汽車減振器，包括固定座，滑動座，工作缸，滑桿以及彈簧，固定座上設置有若干工作缸，每個工作缸內均插入有滑桿，位于工作缸內的滑桿端部設置有活塞，工作缸和活塞的截面均為非圓形，活塞上設置有阻尼孔，位于工作缸外的滑桿端部設置有外螺紋，滑動座上與若干滑桿一一對應設置有中部具有滑道的轉動桿，滑道截面為非圓形，滑道內設置有與滑道匹配的中部具有內螺紋的滑套，外螺紋與內螺紋配合，滑道高度相同，滑動座上設置有電機，電機輸出軸上設置有第一齒輪，轉動桿上均設置有第二齒輪，第一齒輪與第二齒輪嚙合，每個第二齒輪與第一齒輪嚙合的傳動比不同。該種汽車減振器能夠調節阻尼，提高車輛的舒適性、操控性和安全性。

技術領域

本實用新型屬于汽車減振器技術領域，具體是汽車減振器。

背景技術

汽車減振器工作原理是當車架與車橋作往復相對運動，而活塞在缸筒內往復移動時，減振器內的油液在通過閥上窄小的孔隙于兩相互隔離的內腔間往復流動，由于孔壁與油液間的摩擦及液體分子的內摩擦形成了阻尼力，從而將車身振動的機械能轉化為熱能被油液和殼體吸收，然后散入大氣。阻尼力與通過油液通道的截面積、閥門彈簧剛度及油液的粘度有關。

當前，被動懸架通常采用的是普通雙筒液壓減振器，由于其阻尼不可調，所以不能根據道路情況、車輛運行工況或載重量調節懸架系統的阻尼特性，達不到理想的減振效果和操縱穩定性。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術不足，提供汽車減振器，該種汽車減振器能夠調節阻尼，從而使得車輛更好的適應不同路面，提高車輛的舒適性、操控性和安全性。

為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決：汽車減振器，包括固定座，滑動座，工作缸，滑桿以及彈簧，所述固定座上設置有若干工作缸，每個所述工作缸內均插入有滑桿，位于所述工作缸內的滑桿端部設置有活塞，所述工作缸和所述活塞的截面均為非圓形，所述活塞上設置有阻尼孔，位于所述工作缸外的滑桿端部設置有外螺紋，所述滑動座上與若干所述滑桿一一對應設置有中部具有滑道的轉動桿，所述滑道截面為非圓形，所述滑道內設置有與所述滑道匹配的中部具有內螺紋的滑套，所述外螺紋與所述內螺紋配合，所述滑道高度相同，所述滑動座上設置有電機，所述電機輸出軸上設置有第一齒輪，所述轉動桿上均設置有第二齒輪，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合，每個所述第二齒輪與所述第一齒輪嚙合的傳動比不同。該種汽車減振器在使用時能夠通過電機的轉動帶動轉動桿轉動，在轉動桿轉動的過程中通過內螺紋和外螺紋的配合使得滑套在滑桿上的位置改變，由于每個所述第二齒輪與所述第一齒輪嚙合的傳動比不同，從而使得一些滑套在振動的過程中上端頂靠滑道的端面，一些滑套在振動的過程中能夠在滑道內自由滑動，還有一些滑套在振動的過程中下端面頂靠滑道的端面，以及一些滑套在振動的過程中起初自由滑動而后與滑道的端面頂靠，通過電機轉動改變能夠在在滑道內自由滑動的滑套數量以及滑套與端面頂靠的振動幅度，從而調節滑桿滑動的阻尼力，從而使得車輛更好的適應不同路面，提高車輛的舒適性、操控性和安全性。

上述技術方案中，優選的，所述轉動桿與所述滑動座之間設置有軸承。采用該結構使得轉動桿與滑動座之間的轉動更加順暢。

上述技術方案中，優選的，所述轉動桿上靠近所述滑動座的一端設置有第一排氣孔，所述滑動座上設置有與所述第一排氣孔連通的第二排氣孔。采用該結構使得滑套在不與滑道端部接觸時滑動更加順暢。

本實用新型與現有技術相比，具有如下有益效果：該種汽車減振器在使用時能夠通過電機的轉動帶動轉動桿轉動，在轉動桿轉動的過程中通過內螺紋和外螺紋的配合使得滑套在滑桿上的位置改變，由于每個所述第二齒輪與所述第一齒輪嚙合的傳動比不同，從而使得一些滑套在振動的過程中上端頂靠滑道的端面，一些滑套在振動的過程中能夠在滑道內自由滑動，還有一些滑套在振動的過程中下端面頂靠滑道的端面，以及一些滑套在振動的過程中起初自由滑動而后與滑道的端面頂靠，通過電機轉動改變能夠在在滑道內自由滑動的滑套數量以及滑套與端面頂靠的振動幅度，從而調節滑桿滑動的阻尼力，從而使得車輛更好的適應不同路面，提高車輛的舒適性、操控性和安全性。