[實(shí)用新型]飛機(jī)模擬器專用仿真駐車操縱機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820063148.3
• 申請(qǐng)日: 2018-01-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208655067U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡少林;王詩(shī)晴;隋明哲;成長(zhǎng)亮;周昌野;宋青山
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鎮(zhèn)江愛(ài)維森仿真科技有限公司
• 主分類號(hào): G09B9/08
• 分類號(hào): G09B9/08
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司 32252
• 代理人: 戴朝榮

本實(shí)用新型公開(kāi)了飛機(jī)模擬器專用仿真駐車操縱機(jī)構(gòu)，其中：包括支架、主軸和駐車手柄，支架前端固定一線性傳感器，主軸穿過(guò)支架和線性傳感器，主軸的前部設(shè)置一壓簧，壓簧套在主軸上，支架上設(shè)有擋位卡結(jié)構(gòu)，擋位卡結(jié)構(gòu)包括架在支架上的卡軸，卡軸的左右兩側(cè)設(shè)有拉簧，主軸上設(shè)置有若干個(gè)軸向排列的齒槽，齒槽與卡軸周向錯(cuò)開(kāi)90°，駐車手柄能帶動(dòng)主軸相對(duì)于支架轉(zhuǎn)動(dòng)90°，使得齒槽與卡軸處于同一軸向平面，線性傳感器能感應(yīng)主軸的周向轉(zhuǎn)動(dòng)角度以及轉(zhuǎn)動(dòng)速度和軸向滑動(dòng)長(zhǎng)度以及滑動(dòng)速度。本實(shí)用新型具有仿真程度高，能采集受訓(xùn)者使用仿真駐車操縱機(jī)構(gòu)時(shí)的操作數(shù)據(jù)的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于飛機(jī)模擬器的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及飛機(jī)模擬器專用仿真駐車操縱機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著中國(guó)低空開(kāi)放政策的落實(shí)，未來(lái)20年中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)將以爆炸方式增長(zhǎng)，通航飛行模擬器市場(chǎng)前景可觀，發(fā)展?jié)摿薮蟆６壳皣?guó)內(nèi)通航模擬器市場(chǎng)基本被國(guó)外進(jìn)口設(shè)備壟斷，價(jià)格高昂。面對(duì)這種現(xiàn)狀我們急需自主研發(fā)自己的飛行模擬器。而駐車操縱機(jī)構(gòu)是飛機(jī)控制的重要操縱部件之一，對(duì)于飛機(jī)的地面穩(wěn)定控制非常重要。而在市場(chǎng)上無(wú)法買到針對(duì)飛機(jī)模擬器的仿真駐車操縱機(jī)構(gòu)，又不能將飛機(jī)上的實(shí)裝駐車操縱機(jī)構(gòu)直接用在模擬器上，因此為了研發(fā)出完整的飛行模擬器，首先需要研發(fā)出針對(duì)飛行模擬器的專用仿真駐車操縱機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種仿真程度高，能采集受訓(xùn)者使用仿真駐車操縱機(jī)構(gòu)時(shí)的操作數(shù)據(jù)的飛機(jī)模擬器專用仿真駐車操縱機(jī)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

飛機(jī)模擬器專用仿真駐車操縱機(jī)構(gòu)，其中：包括支架、主軸和駐車手柄，支架上設(shè)置有固定架，支架通過(guò)固定架固定在飛機(jī)模擬器的儀表板上，支架前端固定一線性傳感器，主軸穿過(guò)支架和線性傳感器，主軸的前部設(shè)置一壓簧，壓簧套在主軸上，且一端與主軸的前端固定連接，另一端與線性傳感器的外殼固定連接，駐車手柄固定在主軸后端，支架上設(shè)有擋位卡結(jié)構(gòu)，擋位卡結(jié)構(gòu)包括架在支架上的卡軸，卡軸的左右兩側(cè)設(shè)有拉簧，拉簧一端與支架固定連接，另一端與卡軸固定連接，拉簧能拉著卡軸抵在主軸上，主軸上設(shè)置有若干個(gè)軸向排列的齒槽，齒槽與卡軸周向錯(cuò)開(kāi)90°，駐車手柄能帶動(dòng)主軸相對(duì)于支架轉(zhuǎn)動(dòng)90°，使得齒槽與卡軸處于同一軸向平面，駐車手柄帶動(dòng)主軸相對(duì)于支架向后滑動(dòng)時(shí)，卡軸在拉簧的彈力作用下，能卡入齒槽中，使主軸無(wú)法相對(duì)于支架向前滑動(dòng)，線性傳感器能感應(yīng)主軸的周向轉(zhuǎn)動(dòng)角度以及轉(zhuǎn)動(dòng)速度和軸向滑動(dòng)長(zhǎng)度以及滑動(dòng)速度，并將信號(hào)傳遞至飛機(jī)模擬器控制芯片中。

為優(yōu)化上述技術(shù)方案，采取的具體措施還包括：

上述的固定架的數(shù)量為兩個(gè)，一個(gè)設(shè)置在支架中部，一個(gè)設(shè)置在支架后部，固定架為蝶形架，固定架的中部與支架固定為一體，固定架的蝶翼上設(shè)置有螺紋孔，固定架通過(guò)緊固件穿過(guò)螺紋孔固定在飛機(jī)模擬器的儀表板上。

上述的齒槽的數(shù)量為五個(gè)，齒槽靠近駐車手柄的一側(cè)面為豎面，遠(yuǎn)離駐車手柄的一側(cè)面為斜坡面，位于齒槽中的卡軸能被豎面卡住，使主軸無(wú)法前移，卡軸能從斜坡面滑出齒槽，使主軸可以順利后移。

上述的主軸前端固定有前端固定片，壓簧的前端固定在前端固定片上。

上述的卡軸兩端分別固定在兩個(gè)固定耳上，支架在與拉簧對(duì)應(yīng)處延伸出支架腳，拉簧一端與固定耳固定連接，另一端與支架腳固定連接，拉簧垂直于主軸，拉簧垂直地將卡軸拉向主軸。

上述的駐車手柄為L(zhǎng)形手柄。

上述的線性傳感器由線速度傳感器和角速度傳感器組成。

上述的支架、主軸和駐車手柄均為不銹鋼材料制作。