[實用新型]飛機模擬器專用仿真駐車操縱機構

有效

• 申請號: 201820063148.3
• 申請日: 2018-01-16
• 公開（公告）號: CN208655067U
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 胡少林;王詩晴;隋明哲;成長亮;周昌野;宋青山
• 申請（專利權）人: 鎮江愛維森仿真科技有限公司
• 主分類號: G09B9/08
• 分類號: G09B9/08
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司 32252
• 代理人: 戴朝榮

1.飛機模擬器專用仿真駐車操縱機構，其特征是：包括支架(1)、主軸(2)和駐車手柄(3)，所述的支架(1)上設置有固定架(11)，所述的支架(1)通過固定架(11)固定在飛機模擬器的儀表板上，所述的支架(1)前端固定一線性傳感器(4)，所述的主軸(2)穿過支架(1)和線性傳感器(4)，主軸(2)的前部設置一壓簧(5)，所述的壓簧(5)套在主軸(2)上，且一端與主軸(2)的前端固定連接，另一端與線性傳感器(4)的外殼固定連接，所述的駐車手柄(3)固定在主軸(2)后端，所述的支架(1)上設有擋位卡結構(6)，所述的擋位卡結構(6)包括架在支架(1)上的卡軸(61)，所述的卡軸(61)的左右兩側設有拉簧(62)，所述的拉簧(62)一端與支架(1)固定連接，另一端與卡軸(61)固定連接，所述的拉簧(62)能拉著卡軸(61)抵在主軸(2)上，所述的主軸(2)上設置有若干個軸向排列的齒槽(21)，所述的齒槽(21)與卡軸(61)周向錯開90°，所述的駐車手柄(3)能帶動主軸(2)相對于支架(1)轉動90°，使得齒槽(21)與卡軸(61)處于同一軸向平面，所述的駐車手柄(3)帶動主軸(2)相對于支架(1)向后滑動時，所述的卡軸(61)在拉簧(62)的彈力作用下，能卡入齒槽(21)中，使主軸(2)無法相對于支架(1)向前滑動，所述的線性傳感器(4)能感應主軸(2)的周向轉動角度以及轉動速度和軸向滑動長度以及滑動速度，并將信號傳遞至飛機模擬器控制芯片中。

2.根據權利要求1所述的飛機模擬器專用仿真駐車操縱機構，其特征是：所述的固定架(11)的數量為兩個，一個設置在支架(1)中部，一個設置在支架(1)后部，所述的固定架(11)為蝶形架，固定架(11)的中部與支架(1)固定為一體，固定架(11)的蝶翼上設置有螺紋孔，所述的固定架(11)通過緊固件穿過螺紋孔固定在飛機模擬器的儀表板上。

3.根據權利要求2所述的飛機模擬器專用仿真駐車操縱機構，其特征是：所述的齒槽(21)的數量為五個，所述的齒槽(21)靠近駐車手柄(3)的一側面為豎面，遠離駐車手柄(3)的一側面為斜坡面，位于齒槽(21)中的卡軸(61)能被豎面卡住，使主軸(2)無法前移，所述的卡軸(61)能從斜坡面滑出齒槽(21)，使主軸(2)可以順利后移。

4.根據權利要求3所述的飛機模擬器專用仿真駐車操縱機構，其特征是：所述的主軸(2)前端固定有前端固定片(22)，所述的壓簧(5)的前端固定在前端固定片(22)上。

5.根據權利要求4所述的飛機模擬器專用仿真駐車操縱機構，其特征是：所述的卡軸(61)兩端分別固定在兩個固定耳(63)上，所述的支架(1)在與拉簧(62)對應處延伸出支架腳(64)，所述的拉簧(62)一端與固定耳(63)固定連接，另一端與支架腳(64)固定連接，所述的拉簧(62)垂直于主軸(2)，拉簧(62)垂直地將卡軸(61)拉向主軸(2)。

6.根據權利要求5所述的飛機模擬器專用仿真駐車操縱機構，其特征是：所述的駐車手柄(3)為L形手柄。

7.根據權利要求6所述的飛機模擬器專用仿真駐車操縱機構，其特征是：所述的線性傳感器(4)由線速度傳感器和角速度傳感器組成。

8.根據權利要求7所述的飛機模擬器專用仿真駐車操縱機構，其特征是：所述的支架(1)、主軸(2)和駐車手柄(3)均為不銹鋼材料制作。