[實用新型]一種減震型高鐵橋墩專用模具鋼板

有效

• 申請號: 201820062389.6
• 申請日: 2018-01-15
• 公開（公告）號: CN207919367U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 朱沛錫
• 申請（專利權）人: 恩平市永盛金屬科技有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D19/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種減震型高鐵橋墩專用模具鋼板，包括第一鋼板和第二鋼板，所述第一鋼板和第二鋼板相對的側面均開設有連接槽，連接槽的內壁滑動插接有連接插板，第一鋼板和第二鋼板的內部均開設有豎向減震孔、滑孔和橫向減震孔，豎向減震孔的內底壁與滑孔的內頂壁連通，滑孔的內底壁分別延伸至第一鋼板和第二鋼板的下表面。該減震型高鐵橋墩專用模具鋼板，達到了將第一鋼板和第二鋼板內部產生的震動進行導出的效果，當第一鋼板和第二鋼板內部產生震動時，震動傳送到液壓油內，液壓油通過活塞底部的減震彈簧傳送至減震桿，進而減震桿將震動導出，從而解決了高鐵橋墩震動處理時容易使得鋼板模具結構產生松動的問題。

技術領域

本實用新型涉及鋼板技術領域，具體為一種減震型高鐵橋墩專用模具鋼板。

背景技術

鋼板是用鋼水澆注，冷卻后壓制而成的平板狀鋼材。是平板狀，矩形的，可直接軋制或由寬鋼帶剪切而成。鋼板按厚度分，薄鋼板<4毫米（最薄0.2毫米），中厚鋼板4~60毫米，特厚鋼板60~115毫米。鋼板按軋制分，分熱軋和冷軋。

薄板的寬度為500~1500毫米；厚的寬度為600~3000毫米。薄板按鋼種分，有普通鋼、優質鋼、合金鋼、彈簧鋼、不銹鋼、工具鋼、耐熱鋼、軸承鋼、硅鋼和工業純鐵薄板等；按專業用途分，有油桶用板、搪瓷用板、防彈用板等；按表面涂鍍層分，有鍍鋅薄板、鍍錫薄板、鍍鉛薄板、塑料復合鋼板等。

目前高鐵橋墩在使用鋼板模具澆灌時需要對其內部的混凝土進行震動處理，以達到質量要求，而在進行震動處理時，模具鋼板也會受到震動，同時會對鋼板模具表面的結構產生松動的問題，不利于橋墩的建設，所以需要一種減震型高鐵橋墩專用模具鋼板。

實用新型內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種減震型高鐵橋墩專用模具鋼板，解決了高鐵橋墩震動處理時容易使得鋼板模具結構產生松動的問題。

（二）技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種減震型高鐵橋墩專用模具鋼板，包括第一鋼板和第二鋼板，所述第一鋼板和第二鋼板相對的側面均開設有連接槽，所述連接槽的內壁滑動插接有連接插板，所述第一鋼板和第二鋼板的內部均開設有豎向減震孔、滑孔和橫向減震孔，所述豎向減震孔的內底壁與滑孔的內頂壁連通，所述滑孔的內底壁分別延伸至第一鋼板和第二鋼板的下表面，所述豎向減震孔的內側壁均與橫向減震孔的兩端連通。

所述豎向減震孔與橫向減震孔的內部均設置有液壓油，所述豎向減震孔底部內壁滑動連接有活塞，所述活塞的下表面固定連接有減震彈簧，所述減震彈簧的底端固定連接有減震桿，所述減震桿的表面分別與豎向減震孔和滑孔的內壁滑動連接，所述減震桿的底端延伸至滑孔的底端外部，所述減震桿的表面呈T形狀。

優選的，所述第一鋼板和第二鋼板的內部均開設有連接豎孔和卡槽，所述連接豎孔的內壁與卡槽的一端內壁連通，所述卡槽的另一端內壁分別延伸至第一鋼板和第二鋼板的外表面，所述連接豎孔的直徑大于卡槽的寬度。

優選的，所述連接豎孔和卡槽的內壁均滑動連接有連桿，所述連桿的一端呈球體形狀，所述連桿的另一端延伸至卡槽的外部。

優選的，所述連桿的另一端固定連接有加強板，所述加強板的一表面中部螺紋連接有調節螺栓，所述調節螺栓的一端延伸至加強板的另一表面。

優選的，所述調節螺栓的表面分別套接有上墊片和下墊片，所述上墊片的表面固定連接有防滑塊，所述下墊片的表面開設有防滑槽。

優選的，所述防滑塊的表面與防滑槽的內壁插接，所述述防滑塊的表面與防滑槽的內壁相適配。

（三）有益效果

本實用新型提供了一種減震型高鐵橋墩專用模具鋼板，具備以下有益效果：