[實用新型]一種帶傳感器的踏板總成

有效

• 申請號: 201820062230.4
• 申請日: 2018-01-15
• 公開（公告）號: CN207916576U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 胡志國;陳崇轉;王鮮艷;張再偉
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02;B60K26/02;B60T7/06
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 孫海波

本實用新型公開了一種帶傳感器的踏板總成，它包含踏板支架、踏板臂組件、左支撐塊、彈性圓柱銷、踏板軸、右支撐塊、傳感器支架、轉軸、軸管和踏板，所述的踏板支架中間設有軸管，踏板軸插入軸管內部，軸管中部外表設有踏板臂組件，踏板支架左右兩側分別設有左側支撐塊和右側支撐塊以固定踏板軸，踏板軸右端設有轉軸，右支撐塊右端設有傳感器支架，傳感器支架右側設有傳感器，踏板臂組件低端設有踏板。該踏板總成各部件配合更加牢固，避免了行駛中傳感器晃動導致的信號輸出不穩定，設備結構更加簡單，裝配過程操作方便，實用性極強，值得大范圍推廣。

技術領域

本實用新型涉及汽車操縱系統技術領域，具體為一種帶傳感器的踏板總成。

背景技術

隨著汽車工業的飛速發展，客戶對汽車的要求也越來越高。同時客戶對駕駛舒適性與動力經濟性的要求也越來越高。離合踏板、制動踏板和油門踏板是汽車的重要組成系統，是汽車與駕駛員“人機”交互部分，其使用頻次非常高，操作正確與否，直接影響著汽車的壽命和汽車駕駛人員的生命安全。

請參閱圖2和圖3所示，現有技術中汽車上常用的踏板總成包括踏板軸1、襯套2、踏板支架3、踏板臂組件4、六角螺栓5、六角螺母6、六角法蘭面鎖緊螺母7、傳感器支架8、連接桿組件9、過渡塊10、傳感器11、墊片12和鎖銷13。其中所述踏板臂組件4與踏板支架3通過踏板軸1與六角法蘭面鎖緊螺母7鎖緊固定，踏板軸1與踏板臂組件4之間設有襯套2，傳感器11與傳感器支架8通過兩枚六角頭螺栓5與六角螺母6固定，傳感器支架8與踏板支架3通過兩枚六角頭螺栓5與六角螺母6固定，過渡塊10與傳感器11之間過盈配合，連接桿組件9一端通過墊片12和鎖銷13與踏板臂組件4固定連接，連接桿組件9另一端穿過過渡塊10上的孔將傳感器11與踏板臂組件4關聯起來。在踩下踏板臂組件4上的踏板時，會轉動連接桿組件9，從而帶動過渡塊10轉動，使傳感器11有信號輸出。

現有技術的缺陷主要體現在以下三點：①連接桿組件與踏板臂組件為間隙配合，因此存在活動關系，然而傳感器為精密件，行駛過程中連接桿組件晃動會導致傳感器數據不穩定；②連接桿組件在轉動時存在一個側向的力拉扯過渡塊，過渡塊與傳感器為過盈配合，因此有存在拉扯傳感器從而使傳感器數據不穩定的問題；③傳感器支架為沖壓板，結構不穩定，易變形，尺寸不好控制。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種新型帶傳感器的踏板總成。

為了解決背景技術所存在的問題，本實用新型的技術方案如下：一種新型帶傳感器的踏板總成，它包含踏板支架、踏板臂組件、左支撐塊、彈性圓柱銷、踏板軸、右支撐塊、傳感器支架、轉軸、軸管和踏板，踏板支架中間設有軸管，踏板軸插入軸管內部，軸管中部外表設有踏板臂組件，踏板支架左右兩側分別設有左側支撐塊和右側支撐塊以固定踏板軸，踏板軸右端設有轉軸，右支撐塊右端設有傳感器支架，傳感器支架右側設有傳感器，踏板臂組件低端設有踏板。

優選的是，軸管和踏板臂組件之間通過彈性圓柱銷固定，結構強度高、設備使用壽命更長。

在上述任一方案中優選的是，踏板軸與左側支撐塊和右側支撐塊之間分別用襯套過渡連接，避免二者之間的機械磨損，有效提高了設備安全性能。

在上述任一方案中優選的是，傳感器、傳感器支架和右側支撐塊之間通過兩枚六角螺栓固定，裝配工藝簡單、操作方便、生產成本較低。

在上述任一方案中優選的是，轉軸右端與踏板軸之間通過螺紋連接，裝配操作簡單方便。

在上述任一方案中優選的是，轉軸與踏板軸之間的角度調好后用六角螺母鎖緊固定，且連接處涂以螺紋緊固膠，避免車輛運行過程導致晃動影響二者之間的精密度。

在上述任一方案中優選的是，傳感器支架采用機加件，其結構更加牢固，更改前傳感器支架為沖壓板，結構不穩定、易變形、尺寸不好控制。