[實用新型]一種新型繩輪式車窗升降器結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820061509.0
• 申請日: 2018-01-15
• 公開（公告）號: CN207813361U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發(fā)明（設計）人: 趙林珍
• 申請（專利權）人: 江西德爾盛汽車電機有限公司
• 主分類號: E05F15/689
• 分類號: E05F15/689
• 代理公司: 南昌卓爾精誠專利代理事務所(普通合伙) 36133
• 代理人: 羅茶根

本實用新型涉及車窗升降器技術領域，且公開了一種新型繩輪式車窗升降器結構，包括第一滑槽板和第二滑槽板，所述第一滑槽板和第二滑槽板的內(nèi)部均滑動連接有滑塊，所述滑塊遠離第一滑槽板和第二滑槽板的一端均固定連接有橡膠夾塊，所述橡膠夾塊的內(nèi)部固定連接有車窗玻璃。本實用新型解決了繩輪式車窗升降器結構由于升降不方便，從而使繩輪式車窗升降器結構使用起來非常不方便的問題，通過設置固定塊、繩套、連接柱、第一線輪、動力箱、第一套筒、第一轉動軸、第二線輪、從動齒輪、繩索、第二套筒、第二轉動軸、主動齒輪、軸承、轉盤和轉動把手，使第二線輪的轉動帶動繩索的移動，從而使車窗玻璃上下移動。

技術領域

本實用新型涉及車窗升降器技術領域，具體為一種新型繩輪式車窗升降器結構。

背景技術

車窗升降器是汽車門窗玻璃的升降裝置，主要分電動車窗升降器與手動車窗升降器兩大類。現(xiàn)在許多轎車門窗玻璃的升降一般都改用按鈕式的電動升降方式，使用電動車窗升降器。轎車用的電動車窗升降器多是由電動機、減速器、導繩、導向板、玻璃安裝托架等組成。總開關由駕車者，控制全部門窗玻璃的開閉，而各車門內(nèi)把手上的分開關由乘員分別控制各個門窗玻璃的開閉，操作十分便利。

現(xiàn)有的車窗升降器在一些方面還存在著一些缺點，需要進一步的改進，現(xiàn)有的繩輪式車窗升降器結構由于升降不方便，從而使繩輪式車窗升降器結構使用起來非常的不方便。

實用新型內(nèi)容

（一）解決的技術問題

針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了一種新型繩輪式車窗升降器結構，解決了繩輪式車窗升降器結構由于升降不方便，從而使繩輪式車窗升降器結構使用起來非常不方便的問題。

（二）技術方案

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新型繩輪式車窗升降器結構，包括第一滑槽板和第二滑槽板，所述第一滑槽板和第二滑槽板的內(nèi)部均滑動連接有滑塊，所述滑塊遠離第一滑槽板和第二滑槽板的一端均固定連接有橡膠夾塊，所述橡膠夾塊的內(nèi)部固定連接有車窗玻璃，所述車窗玻璃左側的頂部和底部均固定連接有固定塊，所述固定塊的表面固定連接有繩套，所述第一滑槽板的頂部和底部均固定連接有連接柱，所述連接柱遠離第一滑槽板的一端通過轉軸鉸接有第一線輪，所述第一滑槽板的左側表面固定連接有動力箱，所述動力箱內(nèi)腔的內(nèi)壁固定連接有第一套筒，所述第一套筒的內(nèi)部套接有第一轉動軸，所述第一轉動軸的表面分別套接有第二線輪和從動齒輪，所述第二線輪的表面纏繞有繩索，所述繩索遠離第二線輪的一端貫穿動力箱的頂板并與繩套固定連接，所述動力箱內(nèi)腔內(nèi)壁的中部固定連接有第二套筒，所述第二套筒遠離動力箱內(nèi)腔內(nèi)壁的一端套接有第二轉動軸，所述第二轉動軸的表面固定套接有主動齒輪，所述主動齒輪的表面與從動齒輪相互嚙合，所述動力箱的表面固定套接有軸承，所述第二轉動軸遠離第二套筒的一端貫穿軸承并固定連接有轉盤。

優(yōu)選的，所述轉盤遠離第二轉動軸的一端固定連接有轉動把手，且轉動把手位于轉盤的軸心處。

優(yōu)選的，所述動力箱的頂部和底部均連通有排線管，且繩索貫穿在排線管的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述第一線輪的數(shù)量為四個，每兩個為一組，且每組第一線輪相互對稱。

優(yōu)選的，所述第一線輪的頂部與繩索搭接，且繩索的數(shù)量為兩根。

優(yōu)選的，所述從動齒輪的數(shù)量為兩個，且兩個從動齒輪的大小相同。

工作原理：通過轉動把手的轉動帶動轉盤的轉動，由于轉盤與第二轉動軸固定連接，轉盤的轉動帶動第二轉動軸一起轉動，而主動齒輪固定套接在第二轉動軸的表面。第二轉動軸的轉動帶動主動齒輪一起轉動，由于主動齒輪的表面與從動齒輪相互嚙合，主動齒輪的轉動帶動從動齒輪的轉動，由于從動齒輪與第二線輪位于同一個軸上，從動齒輪的轉動帶動第二線輪一起轉動，在第一線輪的傳動作用下，第二線輪的轉動帶動繩索的移動，通過第一滑槽板和第二滑槽板與滑塊之間的滑動關系，使車窗玻璃能夠上下滑動，從而使車窗玻璃上下移動。