[實(shí)用新型]一種新型繩輪式車窗升降器結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820061509.0
• 申請日: 2018-01-15
• 公開（公告）號: CN207813361U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙林珍
• 申請（專利權(quán)）人: 江西德爾盛汽車電機(jī)有限公司
• 主分類號: E05F15/689
• 分類號: E05F15/689
• 代理公司: 南昌卓爾精誠專利代理事務(wù)所(普通合伙) 36133
• 代理人: 羅茶根

1.一種新型繩輪式車窗升降器結(jié)構(gòu)，包括第一滑槽板（1）和第二滑槽板（2），其特征在于：所述第一滑槽板（1）和第二滑槽板（2）的內(nèi)部均滑動連接有滑塊（3），所述滑塊（3）遠(yuǎn)離第一滑槽板（1）和第二滑槽板（2）的一端均固定連接有橡膠夾塊（4），所述橡膠夾塊（4）的內(nèi)部固定連接有車窗玻璃（5），所述車窗玻璃（5）左側(cè)的頂部和底部均固定連接有固定塊（6），所述固定塊（6）的表面固定連接有繩套（7），所述第一滑槽板（1）的頂部和底部均固定連接有連接柱（8），所述連接柱（8）遠(yuǎn)離第一滑槽板（1）的一端通過轉(zhuǎn)軸鉸接有第一線輪（9），所述第一滑槽板（1）的左側(cè)表面固定連接有動力箱（10），所述動力箱（10）內(nèi)腔的內(nèi)壁固定連接有第一套筒（11），所述第一套筒（11）的內(nèi)部套接有第一轉(zhuǎn)動軸（12），所述第一轉(zhuǎn)動軸（12）的表面分別套接有第二線輪（13）和從動齒輪（14），所述第二線輪（13）的表面纏繞有繩索（15），所述繩索（15）遠(yuǎn)離第二線輪（13）的一端貫穿動力箱（10）的頂板并與繩套（7）固定連接，所述動力箱（10）內(nèi)腔內(nèi)壁的中部固定連接有第二套筒（16），所述第二套筒（16）遠(yuǎn)離動力箱（10）內(nèi)腔內(nèi)壁的一端套接有第二轉(zhuǎn)動軸（17），所述第二轉(zhuǎn)動軸（17）的表面固定套接有主動齒輪（18），所述主動齒輪（18）的表面與從動齒輪（14）相互嚙合，所述動力箱（10）的表面固定套接有軸承（19），所述第二轉(zhuǎn)動軸（17）遠(yuǎn)離第二套筒（16）的一端貫穿軸承（19）并固定連接有轉(zhuǎn)盤（20）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型繩輪式車窗升降器結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)盤（20）遠(yuǎn)離第二轉(zhuǎn)動軸（17）的一端固定連接有轉(zhuǎn)動把手（21），且轉(zhuǎn)動把手（21）位于轉(zhuǎn)盤（20）的軸心處。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型繩輪式車窗升降器結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述動力箱（10）的頂部和底部均連通有排線管（22），且繩索（15）貫穿在排線管（22）的內(nèi)部。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型繩輪式車窗升降器結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一線輪（9）的數(shù)量為四個，每兩個為一組，且每組第一線輪（9）相互對稱。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型繩輪式車窗升降器結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一線輪（9）的頂部與繩索（15）搭接，且繩索（15）的數(shù)量為兩根。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型繩輪式車窗升降器結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述從動齒輪（14）的數(shù)量為兩個，且兩個從動齒輪（14）的大小相同。