[實用新型]一種新能源汽車減速裝置

有效

• 申請號: 201820061225.1
• 申請日: 2018-01-15
• 公開（公告）號: CN208134083U
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 楊宇;劉洋
• 申請（專利權）人: 北京博格華納汽車傳動器有限公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K17/04
• 代理公司: 北京方韜法業專利代理事務所(普通合伙) 11303
• 代理人: 遆俊臣

1.一種新能源汽車減速裝置，其特征在于，包括減速裝置殼體和設置在所述減速裝置殼體內的減速機構、差速器、離合機構及執行機構；

所述減速機構，用于與所述新能源汽車的驅動裝置傳動連接；

所述差速器，包括差速器殼體、一對行星齒輪、一對半軸齒輪和一對半軸；所述一對半軸端部相對設置，其相對端分別伸入所述差速器殼體內；所述差速器殼體與所述減速機構傳動連接并可繞所述半軸的軸向旋轉；所述一對行星齒輪相對設置在所述差速器殼體內并可繞垂直于所述半軸軸向的方向旋轉；所述一對半軸齒輪分別與所述一對半軸的相對端固定連接，所述半軸齒輪與所述行星齒輪嚙合并可繞所述半軸的軸向旋轉；

所述離合機構，包括活塞和摩擦片組，所述摩擦片組包括若干一一間隔設置的摩擦片和壓片，所述摩擦片和壓片分別與所述半軸和差速器殼體固定連接，所述活塞可沿所述半軸的軸向移動以壓緊所述摩擦片組；

所述執行機構，包括執行電機、蝸桿、蝸輪及直齒條，所述執行電機的輸出軸與所述蝸桿固定連接，所述蝸桿與所述蝸輪嚙合，所述蝸輪與所述直齒條嚙合，所述直齒條與所述活塞固定連接。

2.根據權利要求1所述的新能源汽車減速裝置，其特征在于，所述執行機構還包括中間齒輪，所述蝸輪與所述中間齒輪嚙合，所述中間齒輪與所述直齒條嚙合。

3.根據權利要求2所述的新能源汽車減速裝置，其特征在于，所述執行機構還包括結合套，所述結合套可移動的套設在所述半軸的外側，所述結合套的一端與所述活塞固定連接，所述直齒條設置在所述結合套的外側。

4.根據權利要求3所述的新能源汽車減速裝置，其特征在于，所述執行機構還包括用于使所述活塞彈性復位的彈性裝置。

5.根據權利要求1所述的新能源汽車減速裝置，其特征在于，所述差速器殼體的外側固定連接有空心軸，所述空心軸套設在所述半軸的外側并可繞所述半軸旋轉，所述離合機構還包括離合器轂，所述離合器轂包括大徑部分和小徑部分，所述離合器轂的小徑部分與所述空心軸通過花鍵連接，所述離合器轂的大徑部分套設在所述摩擦片組的外側，并與所述壓片通過花鍵連接。

6.根據權利要求5所述的新能源汽車減速裝置，其特征在于，所述離合機構還包括設置在所述摩擦片組和半軸之間的齒轂，所述齒轂的外側和內側分別通過花鍵與所述摩擦片和半軸連接。

7.根據權利要求6所述的新能源汽車減速裝置，其特征在于，所述摩擦片組的兩端分別設置有墊片。

8.根據權利要求7所述的新能源汽車減速裝置，其特征在于，所述減速裝置殼體包括左殼體、右殼體及中間殼體，所述左殼體和中間殼體形成第一容置腔，所述右殼體與所述中間殼體形成第二容置腔，所述減速機構和差速器設置在所述第一容置腔內，所述離合機構和至少部分的所述執行機構設置在所述第二容置腔內。

9.根據權利要求8所述的新能源汽車減速裝置，其特征在于，所述離合器轂靠近所述中間殼體設置，所述離合器轂與所述中間殼體之間設置有推力軸承，所述活塞和靠近其的所述墊片之間設置有推力軸承。

10.根據權利要求1-9任一項所述的新能源汽車減速裝置，其特征在于，所述減速機構包括輸入軸齒輪、中間軸齒輪和輸出軸齒輪，所述中間軸齒輪為階梯型齒輪，所述中間軸齒輪的大徑部分與所述輸入軸齒輪嚙合，所述中間軸齒輪的小徑部分與所述輸出軸齒輪嚙合，所述輸出軸齒輪與所述差速器殼體固定連接并可帶動所述差速器殼體繞所述半軸的軸向旋轉。