[實用新型]汽車下旋踏步

有效

• 申請號: 201820060483.8
• 申請日: 2018-01-12
• 公開（公告）號: CN207790503U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 烏江;魏京超;張艷琰
• 申請（專利權）人: 青島歐勃亞汽車配件有限公司
• 主分類號: B60R3/02
• 分類號: B60R3/02
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 李祺;劉雁君

一種汽車下旋踏步，包括支架、驅動電機、踏步板和連桿機構，所述連桿機構包括動力臂、支撐臂、伸出臂和連接臂；所述動力臂包括第一動力臂和第二動力臂，所述踏步板固裝在伸出臂上，用以隨著伸出臂的移動伸出或縮回。汽車下旋踏步具有由支架、兩個動力臂、支撐臂、伸出臂和連接臂組成的六連桿結構，驅動電機驅動長度較短的第一動力臂，使驅動電機輸出功率有限的情況下，能夠作用給長度較短的第一動力臂較大的作用力，使第一動力臂能夠通過連接臂推拉長度較長的支撐臂，實現踏步板伸出和縮回，有效降低驅動電機的輸出扭矩，提高電機的使用壽命，保證驅動電機運轉的平穩性。同時使踏步板能夠在橫向和縱向都具有較大的移動范圍，進而使采用寬度較大的踏步板時，增加乘客踩踏的舒適性，同時踏步板能夠完全縮回到汽車底盤下方。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件領域，尤其涉及一種汽車乘車時進行踩踏的下旋踏步。

背景技術

隨著生活水平的提高，人們對車輛的需求更加個性化，具有多變空間的多功能商務車開始走進人們的視野。此類車型可以用作商務接待，普通家庭，房車改裝等，它具有良好的通過性和巨大的乘坐空間。車輛良好的通過性主要是由于其底盤距地面的高度較高，底盤難以接觸地面上凸起的障礙物。但這一設計使車艙內地板的高度距地面較高，上車和下車時非常不便。由于車輛安裝電動踏步，能夠伸出距離地面高度適中、便于乘客踩踏的踏步板，提高了乘客上車和下車時的舒適性和便利性，也提高了車輛的高級感，因此電動踏步的需求量也在逐漸增長。

由于電動踏步安裝在汽車的底盤上，包括驅動電機、連桿機構和踏步板，為了避免電動踏步接觸地面，造成損壞，影響車輛通過性，驅動電機的體積較小。體積較小的驅動電機，所能提供的功率較小，難以為較長的連桿提供足夠的驅動力，使電動踏步只能采用較短的連桿。而連桿的限制，使踏步板伸出和縮回時在橫向和縱向的移動范圍較小，同時若采用寬度較大的踏步板，受連桿行程范圍的限制，踏步板無法完全縮回到底盤下方，使電動踏步無法采用寬度較大的踏步板，降低了乘客踩踏的舒適性。

實用新型內容

本實用新型針對上述現有技術存在的技術問題，提出一種踏步板寬度較大、行程范圍較大的汽車下旋踏步。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種汽車下旋踏步，包括支架、驅動電機、踏步板和連桿機構，所述連桿機構安裝在支架上，所述踏步板與連桿機構相連，所述驅動電機驅動連桿機構，用以使連桿機構驅動踏步板移動；

所述連桿機構包括動力臂、支撐臂、伸出臂和連接臂；

所述支撐臂一端與支架鉸接，另一端與伸出臂鉸接；

所述動力臂位于所述支撐臂的一側，包括第一動力臂和第二動力臂；

所述第一動力臂一端與支架鉸接，另一端與第二動力臂鉸接；所述第二動力臂一端與伸出臂鉸接；

所述連接臂位于支架和伸出臂之間，一端與支撐臂鉸接，另一端與第一動力臂鉸接；

所述驅動電機驅動所述第一動力臂擺動，所述支撐臂的長度大于所述第一動力臂；

所述踏步板固裝在伸出臂上，用以隨著伸出臂的移動伸出或縮回。

作為優選，所述連接臂鉸接在所述第一動力臂與第二動力臂的鉸接點上。

作為優選，所述第一動力臂和支撐臂與支架鉸接點之間的連線與連接臂平行，所述第一動力臂與支撐臂平行。

作為優選，所述第一動力臂和第二動力臂位于同一條直線上，所述支撐臂與第二動力臂與伸出臂鉸接點之間的連線與連接臂平行，所述第二動力臂與所述支撐臂平行。

與現有技術相比，本實用新型的優點和積極效果在于：