[實用新型]輪內散熱裝置

有效

• 申請號: 201820058137.6
• 申請日: 2018-01-12
• 公開（公告）號: CN207790185U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 黃紅光;華超;易剛;段守焱;谷玉川
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60B19/10
• 分類號: B60B19/10
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 陽開亮

本實用新型屬于輪內散熱技術領域，涉及一種輪內散熱裝置，包括輪罩及輪轂，所述輪罩的下方形成有輪罩下腔體，所述輪轂安裝在所述輪罩下腔體中，所述輪轂的內部形成有輪腔，所述輪轂包括輪輞、輪轂法蘭盤及連接在所述輪轂法蘭盤與所述輪輞之間的多根輪輻，所述輪輻的內側面包括一斜面，所述斜面與所述輪輞的外側豎直平面的夾角大于零，所述斜面的部分表面沿所述輪轂的寬度方向突出所述輪輞的外側豎直平面之外。本實用新型實施例的輪內散熱裝置，能夠降低制動系統的溫度，進而提高整車制動性能，提高行駛安全性。

技術領域

本實用新型屬于輪內散熱技術領域，特別是涉及一種輪內散熱裝置。

背景技術

制動性能是汽車的重要性能，其直接關系到整車的可靠性和人的生命安全。然而，制動系統受溫度影響很大，在高溫下，制動盤和卡鉗的制動性能急劇降低，即制動性能熱衰減。制動系統的制動盤和卡鉗安裝在輪轂內的輪腔中，制動過程中，因為卡鉗和制動盤的摩擦，產生大量熱而不能迅速導出輪腔，進而影響制動性能。如何在行駛過程中降低制動系統的溫度成為汽車設計的重要問題。

此外，新能源汽車正成為我國乃至全球車企大力發展的方向，輪轂電機對于發展新能源汽車具有巨大的潛力。輪轂電機安裝在輪轂內的輪腔中，然而，輪轂電機由于將電能—磁能—動能轉化過程中，產生大量的熱不能迅速導出輪腔，嚴重影響輪轂電機的性能。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有技術中的制動系統或輪轂電機產生的熱量不能迅速導出輪腔的問題，提供一種輪內散熱裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供一種輪內散熱裝置，包括輪罩及輪轂，所述輪罩的下方形成有輪罩下腔體，所述輪轂安裝在所述輪罩下腔體中，所述輪轂的內部形成有輪腔，所述輪轂包括輪輞、輪轂法蘭盤及連接在所述輪轂法蘭盤與所述輪輞之間的多根輪輻，所述輪輻的內側面為一斜面，所述斜面與所述輪輞的外側豎直平面的夾角大于零，所述斜面的部分表面沿所述輪轂的寬度方向突出所述輪輞的外側豎直平面之外。

可選地，多根所述輪輻的最外側點共面以形成輪輻外側豎直平面，所述輪輻外側豎直平面與所述輪輞的外側豎直平面平行間隔。

可選地，所述輪輻外側豎直平面與所述輪輞的外側豎直平面的間距為6.75mm。

可選地，所述輪輻的中部向外彎曲并突出所述輪輞及輪轂法蘭盤。

可選地，所述輪輻呈三角柱狀，所述輪輻包括順次相接的第一表面、第二表面及所述斜面，所述輪輻的三角形截面的最長邊位于所述斜面上，所述輪輻的三角形截面的最短邊位于所述第二表面上，所述第一表面為所述輪輻的最外側表面。

可選地，所述輪輻的截面呈直角三角形，所述輪輻與所述輪轂法蘭盤連接的一端其三角形截面的最長邊與最短邊的夾角為45度，所述輪輻與所述輪輞連接的一端其三角形截面的最長邊與最短邊的夾角為60度。

可選地，所述輪內散熱裝置還包括用于將所述輪罩下腔體連通至外部大氣的導流裝置。

可選地，所述導流裝置為一導流管，所述輪罩上設置有通孔，所述導流管的進氣端插接在所述通孔上并與所述輪罩下腔體連通，所述導流管的出氣端與外部大氣連通。

可選地，所述導流管的進氣端形成喇叭口，所述喇叭口的口徑由進氣端向出氣端的方向逐漸減小。

可選地，所述導流管的中部平滑地彎曲。